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【原创】赢在“人才”的德邦开始裁人了？ 或是企业蜕变前的阵痛
2017-05-10 18:53:22
近期，有驾驶员向运输人小编爆料，德邦（深圳）给长途驾驶员大幅降薪，各线路月绩效工资降低从1000元到4000元不等。这引起了部分驾驶员的强烈反应，同时也造成了部分地方车队的矛盾。
德邦回应：我们没有裁掉任何一名员工
据了解，德邦总部在4月底开始通知各个站点：所有长途线路绩效工资调整，5月5日起开始实施。这通知一出，德邦的长途驾驶员人心惶惶，更有“变相裁员”的消息不胫而走。
对此，德邦公关官方回应：“我们没有裁掉任何一名员工。另外，德邦一直合规合法经营，目前处于上市前的关键时期，也是公司的变革期，个别岗位、薪资都会有所调整。德邦管理团队正在与员工沟通协调。”
德邦的长途车队是一张耀眼的名片，一直是驾驶员心目中工作的“好去处”，更有驾驶员是通过当初“百里挑一”的虐人考核才进入德邦工作。
据调查，德邦的福利待遇都是行业中公认最好的，比同类大型物流企业的工资平均高3000-5000元，包括基本工资和浮动奖金，这次大规模降薪可以说是将德邦驾驶员薪资拉回了“水平线”。现在德邦的薪资改革，却让不少德邦老员工道出“德邦，我爱过你”的伤心感言。
降薪或是企业蜕变前的“阵痛”
德邦算得上是国内零担物流的佼佼者，并采取“最后一公里+现有公路运输网络”模式开展业务。据悉，截止2016年底，德邦的快递业务覆盖国内31个省市及直辖市。
顺丰与德邦同处于快递、零担行业的金字塔顶端，同样以相对重资产的形式起家，以高时效、高准确性为行业标杆。也因如此，它们也要面临着重资产体系下，相对更高的人员成本和固定资产。同时，也要应对来自于依靠轻资产高速扩张的运输企业的实力竞争。如何优化成本、提升效率成为其“更上一层楼”的必要功课。
事实上，顺丰上市前也发生了类似事件。据顺丰年报显示，2015年职工薪酬为151.78亿元，占营业成本比重为40.34%；2016年顺丰控股职工薪酬将为94.43亿元，占营业成本比重20.44%。与2015年相比，顺丰员工薪酬大幅下滑38%。此前2015年底员工数12.19万名，2016年中为11.21万名。
对此，顺丰控股解释，2016年公司业务模式发生变化，部分业务环节采取外包方式，综合2016年职工薪酬、外包成本和运输成本，比2015年持续经营业务总体增加约23.44%。
继申通、圆通、韵达、顺丰上市后，民营物流公司也积极筹备上市，德邦物流的IPO计划也紧锣密鼓的进行着。有数据显示，截止在2016年8月，德邦公司已开设6900多家标准化门店，服务网络遍及全国，自有运输车辆9600余台，全国转运中心总面积超过124万平方米，有员工8.6万名。这一串串庞大的数字对上市前的德邦来说，确实是有些“负担”。
或将转成“轻资产”，助攻“上市之路”
另外一个值得注意的问题是，德邦上市之前面临“换车节点”，几千台的自有运输车辆需要更新换代，资金从何而来？如何稳定公司固有资产，筹集上市资本则成为重中之重。按照行业中的前车之鉴，“车队外包”、“降薪增效”都是其“减负”的最佳方案。
像佳吉快运、志鸿物流这样以挂靠、外包模式的运营在当下的物流运输行业中已经渐入佳境，近5000辆外包车辆配合适当的车队管理，运营模式也值得被物流公司效仿。
最后试猜想一个问题：近年来物流圈话题探讨的大热门是什么？中国物流运输行业有点资本的企业都想打造出“中国版的罗宾逊”，充分利用社会资源转成“轻资产”公司。或许，这也将是德邦未来发展的一个方向。
运输人小编也会对“德邦降薪”事件持续关注，希望事情能够得到良好解决。
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