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组合式变速器详解
2016-07-22 09:34:42
工程类汽车或中重卡由于路况条件复杂、装载质量大，欲保证其具有良好的动力性、经济性和加速性能，其变速器必须具有较大传动比范围和较多挡位数。
因此，该类车型头挡速比一般大于1 0，且挡位间隔小，传动比阶一般小于3 0 %，这就需要至少8—10个挡位才能满足。
而传统结构三轴式变速器挡位数一般最多只能布置到7个前进挡，对于7档以上变速器，如果仍然采用单箱结构，那么箱体的轴向尺寸将会很长，整车布置困难，操纵系统的结构也将非常复杂，因此对于7档以上变速器一般都采用主副箱结构，即组合式变速器。
目前组合式变速器按传动比搭配方式可分为倍档（分段式配档）和半档（插入式配挡），他们有何区别？
（1）倍档组合式机械变速器是在主变速器后串联一个2档（高档和低档）副变速器。
其特点是主变速器的传动比间隔较小，将主变速器的速比与副变速器的速比相乘就得到新增加的变速器速比，典型代表HW90510C，如图所示：
（2）半档组合式机械变速器是将副变速器的传动比均匀地插入传动比间隔大的主变速器的各档传动比之间，使变速器的速比增加一倍。
其特点是主变速器的传动比间隔较大，副变速器的传动比均匀地插入其中，典型代表WLY145H，如图所示。
从图中看出，若使用所有档位，需要高低档交替换档，操纵机构较为复杂，故用户一般只使用高档区（2/4/6/8/10档），只有在较差路况起步或爬陡坡时才会使用低挡（1档）大速比。
其它低档区使用频率较低，因此此类变速器被用户称为5档带副箱，而不称10档箱。
半档、倍档组合式变速器是两种不同结构的变速器，各有特点，适合不同类型用户：
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