当前位置: 首页 > 行业快讯 > 正文

中型卡车历来身份不明销量不清

2015-09-30 13:35:00

  按照最新版国家标准,中型载货车系车长大于等于6000mm或者总质量大于等于4500kg且小于12000kg的载货汽车。 据中汽协统计,目前全国共有23家中型卡车生产厂家,其中有近十家是僵尸车企,既无产量更无销量。目前,产销量排名前十家分别是:东风汽车、一汽解放、力 帆汽车、庆铃汽车、四川现代、江淮汽车大运汽车、北汽福田、中国重汽、唐骏欧铃,此前十家的市场份额约占其九成五以上,销量前三甲的东风汽车、一汽解放 和力帆汽车的市场比重就接近七十个百分比,市场集中度相当高,近十年来几乎没有新车企进入这一领域。

  中型卡车历来身份不明销量不清

  从2004年算起至今的十多年来,对中型卡车的产销量统计不仅乱而且极不准确。早期众多主流轻型卡车企业如东风的多利卡、南汽的超利卡、江铃汽车凯威、 东风柳汽的乘龙和江淮的威铃都统计在轻卡范畴内,但几年后又被统计到中型卡车之例了。原先一些农用车生产厂家如北汽福田、凯马汽车、五征汽车、福建龙马、 四川南骏、山东唐骏等原四轮农用车如今先后进入准中型卡车领域,但先前又未列入中型卡车统计范围。此外,还有一些系二类或二类半底盘则不是被统计到轻卡之 中就是划分至中卡之列,反正在无厘头的中型卡车产销量数据统计中乱成一团,扑朔迷离。


  从2004年算起至今的十二年中,中型卡车市场是五升七降,增幅最高的三位数;负增长的二位数。如2006年的增长幅度竟然达到171%,很显然是当年 将一大批大轻卡划归到了中型卡车范围之内,故导致人为的大增长。此后年份跌涨此消彼长,但到底涨多少又跌多少,却是个迷惑不解的难题,业界所谓的"中型卡 车市场萎缩论"可以说是没科学根据的。此外,若还将载重量在6-14吨的卡车划分为中卡,但事实上无论是主流还是非主流轻卡车企的大吨位轻卡早已超过了6 吨,已不是传统意义上的轻卡,而是标准的准中卡。如江铃宽体轻卡凯威,就拥有33立方米的货柜容量,载重量最大达12吨以上。再如曾经大吨小标的1.5T 东风柳汽的大乘龙,实际超载后可拉20吨,已属准重卡了。

  中型卡车历来身份不明销量不清

  现阶段市场上一般中型卡车的零售价格在20万元左右。其载货车、自卸车、专用车等产品,发动机马力范围覆盖140PS~220PS。这些年来,中型卡车 在卡车市场上保持一定的比重,特别是500公里以内的中短途城市物流配送和二三线城市的工程用车市场,都是中卡的主力销售范围。从车类型谱来看,中卡可以 细分为中型自卸车和中型载货车,中型载货车的需求相对平稳,而中型自卸车则被25吨位级自卸重卡抢了一部分区域市场。尽管如此,由于与重卡在价格存在明显 的差异、使用区域和性能等要求,近年来中卡还是有稳定的需求,特别是中短途物流对中卡市场已经进入刚性需求阶段。

  中型卡车历来身份不明销量不清

  从产品与市场上发展趋势上看,原传统中卡已不能满足"高速重载"的需求,也纷纷向准重卡产品和市场发展。例如柳汽乘龙609、庆铃FTR、福田瑞沃 ADX就是一准重卡,乘龙609不但在外形上与霸龙507相似,技术上也是一脉相承,两者的驾驶室都采用龙骨框架结构,内部空间追求宽大、舒适,采用了同 样的喷涂技术。福田瑞沃两款自卸车产品已经将重卡自卸车技术应用到中卡上。中国重汽中卡采用的是曼TGA的2.25米宽体驾驶室,并装配D08发动机来生 产中卡。江铃汽车的凯威车型具有6.5米的车厢长度,整车长接近8.5米,箱式货车的外廓长度甚至达到了9米,动力装配了朝柴最先进的4D发动机,排量达 到了4.7升,最大马力为170马力,堪为超国内中卡之最,其产品规格早已经进入了中卡的范畴,明显特征就是重卡产品下延。轻卡向 "高速重载"的中型卡车上了一个新台阶。

  中型卡车历来身份不明销量不清

  鉴从前至今,重、中、轻、微卡产品之间界线的模糊厘清不明,尤其是将皮卡车划归轻卡类更是滑天下之大稽。现官方统计方法早已不符合当下社会经济发展需求 与国际标准潮流,甚至与车企的内部划分标准也是"驴唇不对马嘴"。因此,笔者再次呼吁我国汽车分类标准应当规范化,可采取北美的卡车科学分级统计方法,这 样既科学又准确无误。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品,未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件:master@yunshuren.com

点击关键字阅读相关文章: 文章来源:卡车点评
阅读
收藏 收藏

评论

评论内容最少2字,最多200字
check in
同步到在路上
report
热门活动
品牌车系用途
推荐品牌
精选车系
说说你的看法 说说你的看法...
join favorite