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油耗背后的故事
2016-04-13 09:15:40
配置优化并不是一件容易的工作，科技不断发展，新技术和配套的新产品层出不穷，做为配车人一项最基本的要求就是要非常精通自家车辆在新技术上的应用和特点。而优化之路毫无止境，理论上是可以无限接近物理极限。
第二，既然是优化就是精益求精，做到这一步，配车时要有全局观、舍得的高度思维，还要有整体应用最佳的思路，不要纠结在某项配置上，钻牛角尖。
第三，此时用车经验和车辆应用的经历及其重要，很多配置相互纠结最后以总体现的形式表示出来，如果你没有相当的经验，对于配置表面的东西容易掌握，背后那些千丝万缕的纠缠关系，化学反应则会对油耗的影响大跌眼镜。
除了消耗柴油内存储的化学提供最基本的动力总成动能要求，我们还需要克服车辆运动中遇到来自轮胎-地面摩擦副，车身-空气摩擦副，还有本身自己所有运动部件摩擦副带来的阻力。
对于车身-空气这对摩擦副，就是我们俗称的风阻或空气动力学。降低风阻是汽车生产厂一项及其重要的研发项目。
对于空气动力学物理讨论不是这次文章的重点，而哪些配置影响心的前提条件：当你的应油耗优化才是我们重点。对于空气动力学配置有个核用在低速35km/h到50km/h范围内和短途，空气阻力基本可以忽略不计。车速超过50km/h和长途运输，使用优化的空气动力学配置是必须的。当车速在80km/h时，克服空气阻力消耗的柴油占到总消耗的一半。
哪些方面可以降低风阻带来的油耗呢？（为了简化先不谈各配件背后的牵扯关系）
1、驾驶室的形式
稍微有点开发能力的大厂无论国内和国外都有不同的驾驶室可以选择。而选择基本上按照驾驶室高度来分。对于奔驰卡车来说，ACTROS3代前驾驶室可以4种选择。
风阻大小跟风阻系数，迎风正投影，和车速有关，对于这4种驾驶室风阻系数差别不大（Cd风阻系数主要来自车身外形和组件，A380比卡车高很多，但是其子弹型的外形，让风阻系数远远低于卡车）。
而对于风阻主要考虑的是车辆的正投影面积，在国内大挂的使用其实讨论这个已经没有什么意义了，那么对于危化品、散货、平板、标准挂，驾驶室形式选择必须要考虑是否它给你的风阻增加了负担。
空气动力学组件是改善风阻系数的一些有用的节油装备。这个大家似乎并不清楚什么是空气动力学组件，在ACTROS上目前一般是3个，第一个是这个配置，官方名称A-Pillar。
第二个是位于车身前左右的两块导风装置，这个可不是装饰件。
看看这台车，车身上满身泥水，说明车身导流装置还有优化的空间。
泥水的存在除了让驾驶员驾驶很被动，也是说明车身设计上空气动力学Cd系数还是没有最优化。
对于集装箱箱体的形状会影响车体与空气之间的扰流，通过改变Cd风阻系数而增加了油耗，不过这个增加非常之微小，相对驾驶员对油耗的影响，可以忽略不计。对于大风天如何实现节油驾驶内容，请查阅之前帖子“如何在大风天实现经济性驾驶”内容。
第三件配件是：保险杠下方的扰流板。
这个配件可以让通过车辆底部的气流更加少的冲击部件，实现更低的空气阻力。
很多驾驶道路条件不好，驾驶员拆掉这个配置，你的油耗就悄悄上来了。
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