追求安全、经济、高效的欧洲重卡厂商的概念设计(下)

　   虽然Radiance的造型非常前卫，但它仍然继承了雷诺卡车的DNA。五边形的"钻石"进气格栅，是近几年雷诺卡车典型的造型特征元素，让人一眼就能看出这是一辆雷诺卡车。仔细看Radiance的造型，其实也能捕捉到一些Virages VE10的设计理念，浮于底盘之上的驾驶室、大曲面的顶盖、极少的凸起物……当然，即使Virages VE10在当年十分超前，但20年后的Radiance显然具有更为美观的造型和更为优秀的气动布局。

　　Radiance浑然一体的整车造型、大曲面的车身外表面、代替了导流罩的车顶结构，甚至连后视镜都用两个摄像头代替，使得车身上几乎没有一点凸起物，整车具有更低的风阻系数，从而降低能耗和排放(图9)。

　　Radiance的驾驶室内部设计也十分人性化：超大的风挡玻璃、门窗和天窗，给驾驶员带来足够的视野和自然光线；简洁的仪表台、数字仪表板、后视摄像头的显示器、小巧的电传转向盘、轻柔的换挡机构、智能卡钥匙……"触摸设计"的理念体现在各个方面。驾驶室内部空间按照驾驶、工作、生活等不同功能分为几部分，并且在照明设计上充分考虑了不同状态下的氛围调节，让驾驶员可以"像在轿车里一样驾驶、像在办公室里一样工作、像在家里一样生活"(图10)。

　　相对于其他前卫的概念设计，雷诺的另外一款概念卡车Premium Optifuel则是基于现有产品进行研究，并且最终可能会量产(图11)。

　　2010款的Premium Optifuel是在Premium Lander基础上对结构进行了改进，以减少空气阻力。在驾驶室的前围增加了一个类似于斯堪尼亚碰撞缓冲区的结构，但是略短，仅有0.3 m；改进了顶盖结构，将驾驶室增高到4.16 m，替代了顶部导流罩；在驾驶室后部安装了一块巨大的侧扰流板；取消了后视镜，用2个凸出的摄像头代替，整车共有5个摄像头，可以提供比传统后视镜更为开阔的视野；改进底盘侧裙板的造型，使之更好地与驾驶室融合。挂车则是雷诺与Lamberet合作设计的，在SR2挂车的基础上增加了长长的侧裙板，并在挂车尾部加装了0.7 m的后扰流板，用以改善整个列车的气动布局。

　　在降低路面滚动阻力方面，雷诺Premium Optifuel搭载了合作伙伴米其林的X Energy SaverGreen低滚动阻力轮胎，并且采用超宽轮胎代替驱动桥和挂车的双轮胎，这样可以减少车轮数量，有效降低整车质量，进一步降低滚动阻力，从而降低整车油耗(图12)。

　　Premium Optifuel采用多项节能措施，除了降低空气阻力和路面滚动阻力外，还应用Optifuel技术对发动机、变速器等动力总成进行优化，以降低油耗。

　　经过实验证明，Premium Optifuel的燃油消耗量和二氧化碳排放量比传统车辆减少了15%。

　　沃尔沃：思考未来的运输模式

　　卡车几乎是伴随着汽车的诞生而一起出现在地球上的。当汽车诞生之初、人们还把它当做新鲜玩意儿的时候，就有人开始琢磨用这个不需要马的车运东西了。从和轿车共用底盘，到专门设计的卡车；从轻型卡车，到重型卡车；从单独的卡车，到卡车列车……运输模式的改变，推动了卡车的不断进步和发展。对未来的运输模式，我们在《重卡概念设计评论系列之三》中看到了大学生们天马行空般的想象，现在，我们再来看看重卡厂商是如何思考的。

　　2009年，沃尔沃发布了一款叫做Vision 2020的概念重卡(图13)，用以展示沃尔沃对未来的重卡及运输模式的大胆设想。

　　Vision 2020虽然是一款未来的重卡，但其在造型上仍然保留着沃尔沃的品牌元素：带有斜杠的Logo、竖条的前大灯、顶盖上的广告板。也许Vision 2020已经不再使用内燃机，而改用燃料电池驱动或者是纯电动了，但原来前面板上的进气格栅的造型仍然得以保留，但仅仅是作为一种特征元素保留在风挡玻璃下面。Vision 2020的驾驶室与底盘的造型结构融合得非常好，车身外部没有任何凸起物，以降低风阻。与斯堪尼亚和雷诺的概念车一样，Vision 2020在头部也设计了一段0.5 m长的碰撞缓冲区，既可以提高被动安全性，又能够减小风阻。只不过沃尔沃称之为"鼻子"而不是"帽子"。显然，相对于驾驶室这个"头部"的位置，"鼻子"比"帽子"的描述更为形象。

　　Vision 2020的驾驶室空间很大，而轻薄的座椅和简洁的仪表台使得可利用空间更大了。驾驶室后部是可折叠的卧铺，通过折叠变形可以实现沙发和床的功能(图14)。大面积的前风挡玻璃和车窗使得驾驶员视野非常开阔。Vision 2020的操控性也非常好：数字化的仪表板使得仪表台结构更为简洁，各项信息一目了然；转向盘则采用电传技术，取消了转向柱而更为轻便；仪表台和转向盘中间都是触摸板，可以轻松完成各项操控(图15)。

　　当然，Vision 2020最大的特色是它独特的运输模式。

　　目前欧盟正在积极探索增加卡车列车的长度，将列车长度限值由目前的16.5 m提高到25.25 m，发展组合式列车以提高运营效率、降低排放、提高道路利用率。而Vision 2020的运输模式则更为极端，也更具效率。Vision 2020可以将多个组合式列车首尾相连，组成更为庞大的列车编组，以90 km/h的车速行驶。这样的优点是安全、节能，并且能够减少路面磨损。当多个组合式列车编组行驶时，各车辆之间的距离固定，不会发生追尾、碰撞等事故；而跟随在其他卡车后面行驶，空气阻力小，可以显著减少能耗；组合式列车单车运载量大、轴荷减少，并且编组行驶，每辆车辆所占用的空间减少，从而减少了道路磨损；另外还可以提高道路利用率。编组行驶对短途运输影响不大，但如果是长途运输，或者洲际运输，节能、高效的效果就十分明显了(图16)。

　　当Vision 2020完成编组后，卡车开始自动驾驶，保持自己在车队中的位置与前后车的距离。驾驶员可以利用这段时间休息。这样，驾驶员的休息不占用卡车行驶时间，不但极大提高了驾驶员的工作效率，也缩短了运输时间。运输环节的缩短，意味着交货期的缩短，因此，这种编组行驶的运输模式对其他行业提高效率也有着积极意义。

　　未来的重型卡车，一定更加安全、更加节能、更具效率。让我们一起来想象未来的情景：在欧亚大陆长长的公路上，一队重型卡车组合列车编组行驶。当其中某一辆车离开队伍后，其他车辆继续编组前行。而这辆离队的车则再次加入其他同路的队伍，驶向自己的目的地。如此壮观的场景，也许就会出现在未来的某一天。

　　未来是什么时候？2020年？也许更近，或许就是明天。

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