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【原创】解放领途助力绿通运输人尹兴伍多拉快跑

2022-09-13 09:41:19

　　来自安徽宿州的运输人尹兴伍投身绿通运输已有5年，从南京江宁区农副产品批发大市场到句容大润发，在他看来，满载着居民的日常必须品穿梭在两市之间，是一件幸福又具有成就感的事情。

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五年绿通运输的经验让我选择解放领途

　　2018年，在苏州工厂务工的尹兴伍第一次听朋友介绍了绿通运输的真正含义，本身对运输人职业感兴趣的他便萌生了跑绿通的念头。于是，在多方打听和考虑之下，向往自由工作的尹兴伍就到南京市江宁区的农副产品批发大市场拉起了散活。

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　　凭着靠谱的口碑，尹兴伍收获了一批客户，收入也渐长。他告诉运输人网记者，“我一般拉蔬菜瓜果比较多，都是散货，货源不固定，只能靠多拉快跑来增收。所以能不能做到多拉快跑，还有驾驶的舒适度是我选车购车的主要标准。”

　　2020年疫情缓和以后，尹兴伍看到句容大润发招工的告示，想着工作固定收入也能稳定一点，就报名承担了从江宁到句容的绿通路线。现在他每天到句容卸货回来，还有时间再拉点散货，相比于以前工作量更加饱和了。

　　工作做的好，买车的需求也就起来了，今年年初，尹兴伍就和朋友说了换车的想法。经过朋友的推荐和自己的对比，他看中了领途的解放动力CA4DD宽体冷藏车。“朋友们都说解放大品牌售后比较有保障，而且我试驾的时候感觉动力十分充沛，容积率也比较大，满足了我‘多拉快跑’的刚需。”

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操控性能优越抢占“鲜”机

　　尹兴伍虽然做运输时间不长，开过的车也不多，但一直以来他都要求自己要做一个有心人。都说绿通想要多赚钱就要多拉快跑，而对于这四个字，尹兴伍有着自己独到的理解。

　　“多拉”一般都是想一趟多装一点或者是多跑几趟。相较于多装一点，尹兴伍更倾向于多跑几趟。他解释道，绿通运输最怕压货，能否多装影响因素太多，疫情期间一旦出不掉货，又会增加一些不必要的损耗和成本。

　　对于能否达成“快跑”，尹兴伍认为主要看两个方面，一是车，二是人。领途搭载的解放动力CA4DD国六发动机拥有160匹的最大马力和500N·m的扭矩，发动机爆发力更强的同时，操控性也更好。应用高压共轨结构动力链，喷射压力高达1800bar结合单缸四气门结构以及顶置凸轮轴技术，在完成快跑的同时，成本也有较好的控制。

　　尹兴伍认为，在车辆配置满足需求的基础上，还需要有固定的收货人或者收货地点，可以保障自己的效率和减少货损。

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疫情大考之下绿通是一种责任

　　运输圈有句俗话叫“穷死不拉绿通”。因为绿通司机工作时间不固定，起早贪黑要比普货司机更辛苦。加之疫情的影响，绿通则承担了更多的风险。尹兴伍则认为，作为一名运输人，在保障居民生活供给上应该有更多担当。同时，他也呼吁运输人们首先要做好自我防护。

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　　现在，随着物流行业的深入发展，高效物流已然成为市场的共识，要求时鲜的绿通更是如此。尹兴伍相信，有了解放领途这台“创富利器”，自己的绿通运输事业一定能越做越红火，在过好小家生活的同时，也能助力社会责任的履行和居民的幸福生活。

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