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随着盘刹的普及，淋水搭配鼓式制动的车辆占比逐步下降，尤其到了冬季，大多数路段严禁淋水。诸如液力缓速器、缸内制动等辅助制动功能成为下坡"新伴侣"，那么究竟如何应用它们呢？本期节油贴士发哥就给各位讲讲辅助制动二三事。
缸内制动
缸内制动只是一个辅助制动功能，不能代替刹车功能。缸内制动适用转速区间为1500-2000转，且挡位越低、转速越高，制动效果更佳。
江淮 格尔发Q7重卡 560马力 6X4 AMT自动挡牵引车(HFC4254P1K8E33S)
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手动挡操作：缸内制动在开启的同时降低挡位、提高发动机转数；而在关闭的同时需要快速升高挡位，切勿高速运转。
自动挡操作：需要根据制动力的需求提前选择合适的挡位，关闭缸内制动的同时可以手动干预升挡。
在使用过程当中一定要有预见性的驾驶习惯，提前打开操作手柄，根据路况及所需要的制动力选择一挡(功率较小)、二挡（功率最大），同时转速保证在合理的范围，原则上不超过2100转。
如果下坡比较长，发动机转数超过2100转的情况下，可以将驻车制动和缸内制动结合适用，把转速降到2000转以内继续运行，缸内制动工作时发动机停止供油，使用越多，油耗越低，能够降低发动机附件及所有动力件的磨损消耗。
液力缓速器
液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的卡车缓速器装置，与盘式刹车组合能够实现重卡长下坡安全制动。
手动挡操作：在开启同时降低挡位提高发动机转速，转速越高制动力越大冷却效果越好(1500 - 2000转）关闭的同时快速升挡勿高速运转，在湿滑路况和天气恶劣的情况下，严禁开启控制的最高挡位。
自动挡操作：根据制动力需求，提前选择合适挡位，关闭液缓功能的同时可以手动干预升挡；在湿滑路况和天气恶劣的情况下，严禁开启控制的最高挡位。在调节液缓挡位时，需要一挡一挡递增，切勿一次性调至最高挡。
下坡路段，车辆依靠惯性做功即可继续行驶，合理利用辅助制动和行车制动功能，既能保证安全运输，又能节约油耗，减少刹车磨损。下一期节油贴士，发哥给大家分享一下特殊天气下的驾驶节油技巧！
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