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之前对于如何节油的讨论侧重于车辆拖头的技术参数和驾驶员的操作。对于另外一个对节油很大影响的硬件工作状况–挂车的优化比较少的涉及，我们常常看得到“买得起好马，配不上好鞍”的情况。
对于挂车节油优化普遍认为就是箱体流线型设计，侧面导流板或者护板，节能环保，人们在节油道路上的探索永无止境，厂家开始从挂车上挖掘进一步节油的潜力，设计开发出了类似这样的黑科技。现在开始琢磨挂车车底的空气动力学特性，车尾扰流控制等更细节的优化设计。
奔驰的AERO Trailer半挂车及箱体流线型设计
挂车侧导流板设计
挂车车底导流
车尾扰流控制板
除此之外，更进一步对挂车的节油优化还体现在选择节油的车桥，在国内BPWECO节油桥已经从第一代进化到第二代，超级宽胎减少了轮胎与地面的接触面积从而减少滚动摩擦阻力，轻量化的思路开辟了从省到挣得另外一种节油思路。
这些先进的科技是不是靠谱也有不同的声音出现，德国著名的挂车生产厂史密斯也很谨慎的提醒“空气动力学装置有时候也会骗人”小编认为对于某次特定的结果确实很多影响因素的交替作用会把2%~6%的节油效果掩盖，如果从长期统计结果看，5%的节油效果确实是科学可信的。
对于国内目前普遍正在使用的挂车车况来说，我们看看这些黑科技流流口水就算了，每天在路面上跑还有啥能立竿见影的去优化从而实现节油呢？
答案就是这个：挂车车桥的车桥几何定位。
“当你改变不了环景，那你就改变自己”对于国外挂车生产普遍使用激光定位，车桥的纵向和横向偏差得到很好的控制，而在国内一个钢卷尺就是半挂车生产的全部测量工具的情况比比皆是，即使给你BPW再好的车桥，安装偏差过大，同样发挥不出节能效果，反而导致轮胎的使用成本增加。
常年在道路行驶即使出厂时偏差在范围之内，随着使用里程的增加车桥也会发生少许几何定位的改变，对于轿车做四轮定位非常普遍，对于半挂车是否也能做四轮定位呢？答案是肯定的。
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