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安能重新定义大票零担：专线物流新格局显现
2020-03-21 09:20:00
3月10日，安能上线大票零担特色产品，剑指专线江湖，一副准备大杀四方的节奏。遥想当年安能MINI小包产品上线，重新定义了电商大件这一产品，让整个快运行业第一次感受到了快递行业的增量激情。那么这次安能的大票零担产品是不是依然能够成就下一场豪门盛宴？比专线每吨低100元怎样才能实现？
意义何在？
首先是安能在整个快运行业里，重新定义了大票零担这一产品，这个就是行业标准一样，让后来者只能去跟随这一趋势，成为行业里第一个吃螃蟹的。
其次，在疫情之后的恢复过程中，诸多专线市场受到了沉重打击，这一类比专线的产品正是看准了这一点，凭借着多年经营积累下来的网络收货收派渠道与占据零担市场百分之九十以上的专线开始“硬扛”。
大票零担是不是填仓货？
笔者认为，安能的大票零担产品的定位不仅仅是填仓，从目前来看安能总部已经将专注填仓货开单的K系统开单权限关闭，并且将大票零担产品系统的开单权限由一级网点直接维护到二级门店系统中。这一变化不仅仅是彻底放开大票零担系统的开单权限，更是将大票零担产品升级成为了其主力产品。
在之前的印象里，快运行业一般将小票电商件和小票零担作为其干线班车的主要收入来源，而大票货则作为填仓产品来对待。
那么我们可以大胆假设一下，如果大票零担不仅仅是填仓产品，而是作为一个主营产品，那么对于安能整个车线运营乃至整个行业都会是一个历史性的变革，一正一反不仅仅是字眼的改变，更是网络生态模式的改变。
首先是车线车源的影响，传统快运车线主流来源无非两种，自建车队和外包大车队，但是这样的模式只能适用于传统的固定路由规划里，对于动态路由和临时路由只能望而兴叹。而大票零担的产品则可以很好的解决这一难题，让市场上众多的个体车辆和专线上的车源也能融入到其原有的快运体系。
其次是运营的重新梳理，大票零担的运营方式也可能由发件网点——始发集散分拨——中转分拨——目的集散分拨——派件网点，从而转变为发件网点——目的集散分拨——派件网点，真正的实现点点直达。笔者预测，如果大票零担产品能够顺利推行来，网点自主决定路由和网点自主直发车将成为一种新的趋势。
醉翁之意不在酒?
“比专线每吨低100元”！首先，笔者认为这一句广告语真正的意义不在于是不是真的就比专线价格每吨低100元，更多的现实意义在于其将定价策略对准了同城市专线。但是每一个城市的专线繁多，同一条线路的不同专线价格也相差很大，这些影响因素综合到一起。
安能会不会把这一产品逆向推广到专线或者三方？这一点是肯定的。
新冠肺炎的冲击，随着一些中小微制造企业与贸易性企业的消亡，货源减少、大票变小票这些都是必然的趋势，这会直接冲击到专线市场。而象安能这样的全网型快运企业的网络的广度与深度，是专线无法企及的。
此时三方物流企业炒货，尤其是中长线发二、三线城市，尝试安能的大零担产品门到门服务也是理所当然的一种选择，随着此产品升级成安能的主打产品，服务越来越优质，选择的可能性与频率都会越来越大；而且全网型快运企业可以解决三方原来发大票零担无法运营“可视化”的痛点。
在诸多的专线市场上，除了极少数专线可以安枕无忧之外，大多数的专线都处于生死存亡的边缘徘徊。货量逐渐减少甚至发不起车的专线选择与安能的大票零担产品拼车，将会起死回生。
众所周知专线是需要靠车辆的装载率也就是重泡比搭配来实现利润的最优化，毫无疑问作为快运届老大的安能拥有这最优化的装载比货源，双方的有机结合，届时必将创造无限可能。
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