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什么样的内燃机才够可靠?谭旭光领衔行业大咖共话关键点

2019-04-13 21:03:34

  4月13日,第八届内燃机可靠性技术国际研讨会在北京会议中心举行。多位行业专家参会,并就内燃机相关的技术、趋势、愿景等课题进行了深入解读。

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内燃机可靠性至关重要

  潍柴集团董事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光在致辞中表示,在经济向高速度高质量发展、制造业越来越高端化的形势下,内燃机的可靠性受到了越来越多人的关注。再加上国六时代即将来临,商用车特别是重型商用车客户对内燃机可靠性的要求大幅提高。

什么样的内燃机才够可靠?谭旭光领衔行业大咖共话关键点潍柴集团董事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光

  据介绍,在普遍关注的安全性问题上,已回收车辆中漏油、熄火等问题的根源都在于内燃机可靠性。国家市场监督管理总局质量发展局局长黄国梁说道:“目前,国内不少企业虽有创新的目的,但缺乏足以支撑的技术能力,这才导致了安全问题。为此,内燃机关键技术必须实现突破,自主品牌的诞生必须要有自己的可靠性实验室。

什么样的内燃机才够可靠?谭旭光领衔行业大咖共话关键点原日本五十铃公司研究员冈崎熙史

  除安全外,用户对发动机的需求还体现于在必要时发挥所需的功能。原日本五十铃公司研究员冈崎熙史在《发动机耐久可靠性评价》报告中提到,可靠性有三大要素:耐久性、维护性及设计可靠性,保持耐久性和维护性的平衡可以帮助客户实现最低成本。

  另外,中国船舶重工集团公司第七〇三研究所闻雪友院士也在会上表达了内燃机可靠的重要性;中国科学院院士刘维民作《高性能润滑科学与工程》报告;麻省理工学院教授田天作《活塞裙部润滑和摩擦-机油输送的作用》报告。

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潍柴实验室走在自主技术前列

  2009年,依托潍柴动力股份有限公司建设的内燃机可靠性实验室获山东省科技厅批准为山东省重点实验室。2015年,获国家科技部批准成立内燃机可靠性国家重点实验室。

什么样的内燃机才够可靠?谭旭光领衔行业大咖共话关键点内燃机可靠性国家重点实验室副主任佟德辉

  自2011年以来,该实验室凭借技术研究成果频获国家级大奖。2018年,其“重型商用车动力总成关键技术与应用”项目还荣获了国家科技进步奖一等奖。谭旭光认为,这既是国家对潍柴的嘱托,也是潍柴应该担当的责任。

什么样的内燃机才够可靠?谭旭光领衔行业大咖共话关键点中国船舶重工集团公司第七〇三研究所闻雪友

  多年来,潍柴在国内外实施开放合作,包括发达国家的创新技术机构的合作,起到了很好的推动作用,实现了创新模式的探讨与实践。

  以高速度向高质量转变的目标来讲,潍柴在可靠性实践方面提出了“三全”理论,开创了三全工程质量管理模式,致力于用别人拿不走的、可以创造价值的、可持续投入的自主技术为内燃机产品提供可靠性保障。

什么样的内燃机才够可靠?谭旭光领衔行业大咖共话关键点中国科学院院士刘维民

  其中,“三全”理论代表的是全面规划质量、全员控制质量、全程协同质量,以实现从规划、设计、制造、销售到服务的全过程质量管理。

  据悉,围绕内燃机可靠性领域的发展趋势,实验室将始终坚持“开放、流动、联合、竞争”的运行方针,在潍柴动力股份有限公司的大力支持下,引领我国内燃机可靠性研究达到国际先进水平。

什么样的内燃机才够可靠?谭旭光领衔行业大咖共话关键点麻省理工学院教授田天

柴油机在30-50年内无法被取代

  近几年,新能源挑战传统能源是热点课题。但谭旭光却多次表示,在全球能源结构正在调整的当下,新能源是发展进程中的重要补充部分,却绝不是唯一。

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  他认为,从柴油机转变为新能源动力还需要一个很长的过程,至少在30-50年内,柴油机是无法被取代的。预计城市内要有一个相当长的混合动力过渡期。重型卡车也不可能被新能源取代,但对有条件的地区可以推动燃料电池发动机。

  中国内燃机工业协会秘书长邢敏在内燃机行业发展专题报告中介绍道,2017年,国际能源署预测,2030年,电动汽车将增长到1.25亿辆,不超过汽车总量的10%,因此,内燃机仍是汽车的主要动力。

什么样的内燃机才够可靠?谭旭光领衔行业大咖共话关键点中国内燃机工业协会秘书长邢敏

  目前,内燃机制造技术呈现安全、高效、环保、智能、可靠的趋势。内燃机的节能减排将有利于推进相关制造业由资源密集型向技术密集型转变,促进产业结构调整,提高我国制造业总体国际竞争力。

  潍柴动力如今的产品矩阵正沿着这个方向大步迈进。其三款国六产品覆盖轻、中、重卡,WP4.1WP4.1N系列为直列四缸涡轮增压柴油发动机, 排量4.1L,额定功率190马力,满足欧六排放标准,可适配多种细分市场车型。’

什么样的内燃机才够可靠?谭旭光领衔行业大咖共话关键点国家市场监督管理总局质量发展局局长黄国梁

  正如黄国梁所说,未来无论新能源怎么发展,内燃机对于生产生活都是不可或缺的,在可靠性研究过程中,既要注重速度和激情,又要注重安全和理性。

  现在,我国的高端发动机仍然与国际领先产品有一定差距,特别是高速公路高端发动机及150万至180万公里无大修的领域内,还存在短板。对此,谭旭光表示,在重型动力总成方面,国内技术已经迎头赶上,潍柴正在全力前进,争取在3-5年内取得重要突破。

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