高寒挑战 常隆纯电动客车黑河“百日锤炼”

　　严寒一直是推广纯电动车辆的劲敌，低温造成了电池性能下降，充放电困难，车辆低温难启动，启动后续驶里程明显缩短等状况如何有效应对解决，是新能源车研发不可回避的突破点。

　　2017年元月伊始，在极寒低温环境下检验车辆的性能品质以及适应能力，为后续产品研发改善提供真实数据，并为客户制定新能源汽车运行方案提供有利参考。常隆客车对型号为YS6107BEV的常隆牌纯电动客车进行为期三个月的高寒性能测试，地点更是选在了中国境内北端的高寒区域，最低气温可达零下四十几度的黑龙江黑河。

　　在黑河国际公路客运站等待试验的常隆客车

　　常隆客车YS6107BEV车辆配置：585V325Ah-190KWh，搭载电池低温加热系统一套，保证在极寒低温环境下电池充放电工作的温度条件。

　　面对这样的严峻环境，生来怕“冷”的纯电动客车（公交）是否能顺利运营、100%胜任呢?这是任何一家企业选购纯电动公交的基本要求，也是常隆客车一直以来思考的问题。

工作人员检查电池箱

　　半夜记录充电数据

　　“根据高寒测试要求，车辆所有测试项目都将在零下10摄氏度实施。在三个月的测试中，我们将进行包括整车动力性能、续驶里程、工况功耗和电池充放电性能、安全可靠性等在内的十多项测试。”项目负责人哈总介绍，“通过对车辆设定的性能验证测试，可实际了解在低温高寒下，常隆纯电动客车的动力性、续航里程、电池充放电性能以及车辆低温启动等情况。”

零下三十度启动整车性能测试

　　据统计，黑河等高寒地区的最低高限气候：早晨温度为-25℃左右，夜间温度为-35℃左右。居于如此严峻的高寒气候条件，常隆公司进行针对性的技术处理并装载一套热管理系统，保障电池实际工作温度在其合理的温度范围内(-5℃以上)，确保电池正常的放电性能和使用效率。

　　常隆纯电动公交车行驶在省道

　　根据整体测试，车辆1月15日至3月，常隆纯电动公交车在高寒情况下的运行效果十分“给力”，在-10℃~-32℃的高寒工况下，车辆在行驶过程中的制动性能、可操作性、转向、加速性和高速行驶等均保持正常，尤其是大屏，整个测试期间正常工作。

　　纯电动客车作为节能减耗的典范，其成本低廉、经济性突出的优势愈发获得道路运输运营企业的认可。我国幅员辽阔，环境气候差异很大，这种严苛的运营环境，对城市客车运营环境的适应能力提出了更高的要求，此次测试也为江苏常隆打开东北市场提供了重要技术支撑。

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