福田欧马可的马玮玮向大家介绍了福田欧马可是如何打造这样一款轻量化卡车的。这样一款轻量化卡车，首先，马女士介绍了福田从早期发布S1系列至今的历程，一路走来，福田通过一系列轻量化的技术，相较于竞品动力提升17%，重量降低14%。在车架上，使用了牵引车上的铝合金轻量化技术。铝合金车架使用了航空运输中常用的材料，不仅重量更轻，而且不需要使用特殊表面处理，铝合金回收利用成本更低，车架的成本更低，资源利用率也更高。非金属板簧在国内属于第一次应用，使用了环氧树脂和玻璃纤维材质，性能更稳定，不存在内摩擦，噪音更低。不会出现一次性失效，一旦出现故障也会给用户维保缓冲时间。电动转向比液压助力转向减少了一半的零件数量，油耗更低。由于不存在机械管路问题，保养更方便。电池组采用轻质环保的电量管理系统，电量低时可以自动休眠。货厢也是一辆卡车的重要部分，福田在2020年就获得了轻量化设计一等奖。以冷藏箱为例，全重仅850Kg。在轻量化同时，安全性也是车辆的首要要素，由于重心较高，在高速稳定性尤为重要，车辆的EPB系统可以实现坡道辅助、防溜车等多种驾驶辅助功能，对驾驶员更友好。 
报道开始时间： 20-10-15 10:00
报道结束时间： 20-10-15 11:00
报道地点：隆尧
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10月15日 10:34
福田欧马可的马玮玮向大家介绍了福田欧马可是如何打造这样一款轻量化卡车的。这样一款轻量化卡车，首先，马女士介绍了福田从早期发布S1系列至今的历程，一路走来，福田通过一系列轻量化的技术，相较于竞品动力提升17%，重量降低14%。在车架上，使用了牵引车上的铝合金轻量化技术。铝合金车架使用了航空运输中常用的材料，不仅重量更轻，而且不需要使用特殊表面处理，铝合金回收利用成本更低，车架的成本更低，资源利用率也更高。非金属板簧在国内属于第一次应用，使用了环氧树脂和玻璃纤维材质，性能更稳定，不存在内摩擦，噪音更低。不会出现一次性失效，一旦出现故障也会给用户维保缓冲时间。电动转向比液压助力转向减少了一半的零件数量，油耗更低。由于不存在机械管路问题，保养更方便。电池组采用轻质环保的电量管理系统，电量低时可以自动休眠。货厢也是一辆卡车的重要部分，福田在2020年就获得了轻量化设计一等奖。以冷藏箱为例，全重仅850Kg。在轻量化同时，安全性也是车辆的首要要素，由于重心较高，在高速稳定性尤为重要，车辆的EPB系统可以实现坡道辅助、防溜车等多种驾驶辅助功能，对驾驶员更友好。 
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