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卡车租赁为何“跟自己人抢饭吃”
2021-06-17 15:29:03
不管是个体司机，还是运输企业，大家在进入市场的那一刻，第一个念头就是买车。
带车司机很早就出现了，这种方式不能满足市场多样化的需求，几家带车司机平台提供的车辆，极少有运营资质。
物流运输市场，运力组织形式以个体司机为主，大宗货物带车司机或挂靠在运输公司下面，或独自经营；城区配送的个体司机基本上不挂靠，市场上下游各方的运营比较松散。
对标美国市场，国内车辆租赁的概念兴起，开始给大家提供了一个新的选择，车辆这么重的资产也可以租赁吗？这个新选择的背后也带来了一连串的问题，比如说在什么时候我们可以考虑租赁？在租赁服务中我们还需要什么配套服务？租赁车辆需要怎样管理？等一系列问题需要企业探索和实践。
当然相比于美国市场约25%的货车租赁渗透率，国内车辆租赁市场发展远远不够，尤其是重卡租赁的渗透率更低，不到1%。但即使是很小的份额，对于拥有约600万辆重卡，超过7000万辆轻卡的中国市场来说，也足以开始打破传统观念开辟新局面，因为新科技和新模式带给人的想象力总是无穷的。
轻资产平台也会受运力规模制约
不过企业在享受轻资产模式带来的发展速度的同时，自有运力规模也制约着更大规模的业务拓展。因为总有一些客户的竞标，对方会要求自有车辆的数量。因为采用社会运力一方面服务及时率和服务水平充满不确定性，另一方面运价也不可控，社会运力的运价是根据市场价格波动的，运费涨了利润就会越来越低。
物流市场多样性需求
事物发展都是多样性的，物流市场也一样，总会有应急事件要求高效；物流量季节不同变化，这就要求货车需要多样性提供，货车租赁具有灵活性，能满足变化需求，目前发展还不够充分，不够成熟。
目前，货车租赁的平台比较多，各家都有一定的优势。
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