“一带一路”建设中，物流的哪些问题被点了名？

　　在“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式，习近平发表了主旨演讲，以下为节选：

　　这是政策沟通不断深化的4年。

　　我多次说过，“一带一路”建设不是另起炉灶、推倒重来，而是实现战略对接、优势互补。

　　我们同有关国家协调政策，包括俄罗斯提出的欧亚经济联盟、东盟提出的互联互通总体规划、哈萨克斯坦提出的“光明之路”、土耳其提出的“中间走廊”、蒙古提出的“发展之路”、越南提出的“两廊一圈”、英国提出的“英格兰北方经济中心”、波兰提出的“琥珀之路”等。

　　中国同老挝、柬埔寨、缅甸、匈牙利等国的规划对接工作也全面展开。中国同40多个国家和国际组织签署了合作协议，同30多个国家开展机制化产能合作。

　　本次论坛期间，我们还将签署一批对接合作协议和行动计划，同60多个国家和国际组织共同发出推进“一带一路”贸易畅通合作倡议。各方通过政策对接，实现了“一加一大于二”的效果。

　　这是设施联通不断加强的4年。

“道路通，百业兴。”

　　我们和相关国家一道共同加速推进雅万高铁、中老铁路、亚吉铁路、匈塞铁路等项目，建设瓜达尔港、比雷埃夫斯港等港口，规划实施一大批互联互通项目。

　　目前，以中巴、中蒙俄、新亚欧大陆桥等经济走廊为引领，以陆海空通道和信息高速路为骨架，以铁路、港口、管网等重大工程为依托，一个复合型的基础设施网络正在形成。

　　这是贸易畅通不断提升的4年。

　　中国同“一带一路”参与国大力推动贸易和投资便利化，不断改善营商环境。我了解到，仅哈萨克斯坦等中亚国家农产品到达中国市场的通关时间就缩短了90%。

　　2014年至2016年，中国同“一带一路”沿线国家贸易总额超过3万亿美元。中国对“一带一路”沿线国家投资累计超过500亿美元。

　　中国企业已经在20多个国家建设56个经贸合作区，为有关国家创造近11亿美元税收和18万个就业岗位。

　　可以看到四年来，我们一直在做一件事情，那就是打通。

加快推进多式联运发展，服务支撑“一带一路”战略

　　在整体打通的过程中，连接整个链条的是物流体系的建立，而其中多式联运的形式无疑是性价比比较高的。

　　交通运输部运输服务司冯立光表示，据测算，现阶段如果我国多式联运量占货运总量的比重每提高一个百分点，将可以降低全社会的物流总费用0.95个百分点，由此可节省物流成本1000亿元左右。

　　“眼下我国多式联运正处于大有可为的黄金时期，随着“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家重大战略的全面实施，跨区域的产能合作不断深入，东中西部的协同联动更加紧密，为中欧班列、海铁联运等多式联运的发展提供新的机遇。”

　　冯立光这样说道。

　　目前来看，中欧班列应该是物流行业听到最多的名词，中欧班列通道的线路情况大致是这样：

　　西通道：从西北、西南、华中、华南地区出发，经陇海、兰新等铁路干线运输，由阿拉山口和霍尔果斯出境。

　　中通道：从华北、华中、华南等地区出发，经京广、集二等铁路干线运输，由二连浩特出境。

　　东通道：从东北、华东、华中等地区出发，经京沪、哈大等干线运输，由满洲里出镜。

　　中国铁路经济规划研究院经济管理研究所所长洪雁认为：

　　“随着’一带一路’等落实和推进，铁路在西部地区的建设速度和力度将会进一步加强；随着中老铁路、中巴铁路等项目的推进，将打通我国与周边国家的陆路通道形成互联互通的铁路网，激活跨境贸易运输，出镜铁路货运的发展。”

　　截至2016年9月，国内已有42个城市陆续开通了中欧班列，班列终点覆盖14个国家28个城市。

　　这些班列的作用已经开始显现，例如，重庆至德国杜伊斯堡采用江海联运方式需要40—45天，中欧班列仅为上述时间的三分之一，可缩短20多天的时间，有利于企业加快资金和存货周转，降低操作成本。

市场已经打开，发展空间广阔

　　“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。

　　丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、 俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。

　　21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度 洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。

　　据统计，“一带一路”涉及约65个国家和地区，区域经济总量约21万亿美元，占全球GDP的28.6%。

　　汉欧国际物流有限公司（简称汉欧）是武汉至欧亚非大陆国际铁路货运班列的运营商，董事长王利军用2016年的运营数据说道：

　　“就像许多城市和专家口中所讲的那样，我们往外发的货量是很大的，但是回程货不多，以中欧班列为例，这些年来，中欧贸易顺差超过5000亿元。而我们就是在着重解决这个问题，2016年，我们的回程实载货量和实载货率均位列全国第一。”

　　截至2016年底，全国已累计开行中欧班列2900多列，运送货物26万标箱，实现进出口贸易总额200多亿美元。而这其中，进来的货物仅占出口货物的六成左右，可见解决回程货源问题成为这中间最大的问题。

　　市场在逐渐打开，但货源结构带来的物流成本难题也噬待解决，共同发展不是赔本赚吆喝，王利军认为，未来俄罗斯的资源、德国的汽车零部件、慕尼黑的啤酒、波尔多的红酒等拓展将逐渐填补回程货的空白。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com