抓住那个90后：货车司机之争

　　【运输人网-货车轻卡】“明天就出去试试吧。”

　　老李将钥匙递给儿子小李的时候，又强调了几句：“活儿其实不难找，家具城、批发市场，你都找找，一天拉个三五趟就够了。”算是对儿子的鼓励。

　　小李迟疑了几秒，低头从父亲手中接过了车钥匙，没有吭声。

　　这是小李回忆起4年前自己刚跑货运前的一幕。小李是个90后，6年前，高考落榜的他先是在家打了大半年游戏。

　　一次和父亲老李的促膝长谈中，跑了30年长途货运，家里养着3辆大货车的老李，试着规劝儿子：“要不，先找个事干着吧。干着干着，就有方向和目标了。我18岁跑货运的时候也不知道自己要干嘛，这不也干了一辈子。”

　　儿子白了老李一眼，明确说：“你这个有什么好，长年不着家，累出一身病，我不想干你这个。”

　　老李没有说话，他不能逼迫儿子接下他的营生，货运行业脏、累、苦，操心还多，已经没有多少人愿意干这行，何况是90后。

　　只是在又过了大半年后，出现了文章开头的那一幕。谈及为何最终选择货运，小李笑了笑：“年轻人都不爱跑货运，辛苦，地位低。接受我爸的建议，是因为不用像我爸那样跑长途，活儿都在家门口，最远也不出市。每天都能回家吃上我妈做的晚饭，睡自己的床，不用睡车上。”

　　老李、小李的故事，只是近年来中国公路货运行业发展变迁的一个缩影。这个行业，尤其是长途货运，正在面临着严峻的新老司机接替断层、“后继无人”的挑战。

　　货车司机骤减，90后不想干

　　根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，目前，我国约有2000多万货车司机，这一数据比2015年减少了近三成。

　　从货车司机年龄分布情况来看，36-45岁占比48.7%，为这一行业最多人群。其次是46-55岁，约占24.4%；26-35岁的司机占比为24.1%。而25岁以下和56岁以上的司机从业人员最少，各自仅占1.4%。与2016年《货车司机从业状况调查报告》出具的数据相比，货车司机年龄分布明显向中老年龄段上移，年轻货车司机占比明显下滑。

　　另外，货车司机从业年限分布情况显示，货车司机就业稳定性强，从业6-10年和11-15年的占比最高，分别达到22.7%和22.9%。而从业年限在5年以内的货车司机仅占20%，较2016年调查情况下降了8个百分点，说明入行的年轻人越来越少。

　　也就是说，当前货车司机群体的主力是80后，其次是70后。而最年富力强的90后并没有对这一职业表现出多大热情，95后更是极少从事这一职业，货车司机断层出现在80后到90后之间。

　　中国物流与采购联合会副会长任豪祥曾表示，随着70后卡友逐渐退出货车司机行列，而90后年轻人愿意从事货车运输，货运物流行业货车司机数量缺口将非常严重。

　　90后货车司机“后继无人”的情况，也使得不少年龄偏大、身体健康欠佳的70后甚至65后司机只能继续战斗在岗位上。

　　另一方面，从我国人口数量上来看，90后人口数量比80后人口少了1000万，而00后人口数量比90后少了将近3000万。与此同时，随着互联网经济的兴起和壮大，年轻人选择就业的机会和形式越来越多元，职业范围不断扩大。这两方面原因，也是导致货车司机骤减、年轻司机比例大幅降低的因素之一。

　　货车司机之困

　　《平凡的世界》里有一个镜头，润叶的二妈撮合她和在县贸易经理部当汽车司机的李向前处对象：“方向盘一转，给个县长也不换。”那个年代司机的地位和好处可窥一斑。

　　改革开放后，经济发展的浪潮迅速推动了货运行业的发展。在较长一段时间内，货运，尤其是长途货运，都为早期扎进这个行业的人带来了不菲的经济收入。尽管长途驾驶货车，尤其是大型牵引车，对司机的身体健康和生命安全都带来了一定影响和风险，但拿着B本或A本的货车司机，凭借一定的技术门槛和辛劳付出，仍然能获得远高于其他行业的收入回报，这也吸引当时大量司机对货运行业趋之若鹜。

　　近年来，货车司机逐渐从热门职业变为冷门，原因不外乎更加严峻的从业现状和更无法令人满意的收入回报。

　　《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，2000多万货车司机之中，仅有17%的货车司机驾驶的车辆属于受雇企业或车队所有，83%的货车司机仍为自有车辆的散户。他们其中，又有56.6%身背贷款。一方面，作为散户的货车司机在社保等社会福利方面，较难获得有企业兜底的福利。另一方面，债务的压力也会无形之中增加他们的风险。

　　而收入方面，以前的月入2万的高收入，不断因运费降低、罚款趋严、运输成本飙升等原因，被稀释得越来越微薄。报告显示，目前，货车司机月入2万及以上的占比仅为4.9%，月入1-2万的也只有27.8%，近六成货车司机月收入维持在5千-1万元，另有9.7%的货车司机月收入处在5000元以下。

　　不仅外人看来货车司机的收入已经不再吸引人，就连货车司机本身对当前收入也多为不满。对收入满意的货车司机占比仅为6.5%，其余均为一般、不满意、非常不满意。

　　伴随着收入的稀释，货车司机的辛劳却是有增无减。常年奔波在路上，没有固定休息时间，疲劳驾驶，导致各种身体疾病和安全事故隐患。相关法规政策趋严，交通、路政等部门对货车司机的处罚力度也越来越严。这些压在货车司机身上的每一个稻草，随时都可能令之难以承受，今年以来发生的多起货车司机相关事件，每一件都引发了强烈的社会关注。

　　货车司机，急需一个良好的从业环境。

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