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转型大件快递 德邦有哪几个秘密武器?

2019-09-06 09:20:00

  “我是外卖员,网购了一台电动车,没想到这么快就送到了。”8月29日,家住天津市南开区的李先生在5楼签收了德邦快递员送来的快递。

  给李先生送件的是快递小哥黄冬冬。已经入行5年的他,亲眼见证了大件快递从少到多的发展历程。但无论多少,他坚守一个信念,每票大件快递都要送上楼。黄冬冬当天共投递了60多票,平均每票重量15公斤左右。其中,冰箱、洗衣机送货上门,需要德邦黑科技——爬楼机的帮忙。

  为了解大件快递的分拣、投递过程,记者前往德邦快递天津分拣中心、南开区河北大街快递分部,并跟随快递员体验大件快递上楼的困难与技巧。

转型大件快递 德邦有哪几个秘密武器?

分拣中心

  大件快递的“重组魔方”

  夜幕中的分拣中心灯火通明,人声鼎沸。它就像一只怪兽,每天可以吞吐6000吨货物(包含快递与快运)。它又像一只巨型魔方,每天将20多万票大件快递打乱重组,然后按部就班地运往全国各地。

  天津德邦分拣中心占地4万平方米,共有7个库房,日均吞吐量6000吨,最大日处理量7300吨,去年“双11”期间达到8700吨的极值。7个库房中的3个用于处理快递业务,日均处理上限为23万票,目前日均出港16万票、入港6万票。

  两件秘密武器:大件分拣机 小件分拣柜

  “我们这里有两件秘密武器。”分拣中心相关负责人薛龙说,只有依靠不断提升的科技水平,才能处理日益增加的快递量。

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  其一是总造价3000万元的矩阵式大件分拣机。分拣机横跨两个库房,始端有9个供包台,主体有3层分拣线,运行时速为40公里,分拣人员在顶层通过旋转滑槽对快件进行分流;末端在相邻库房,一部分进行整车装货,一部分需要拼车。“这套设备的主要特点是皮带宽1.2米,远远大于小件分拣机,而且因为快件重量较大,设备的材质要求较高。”薛龙说。

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  其二是10套小件智能分拣柜。每套分拣柜有40个格口,单人便可以完成分拣、建包等工作,分拣扫描系统将快件精准投入到每一个格口中,日均处理量可达1000件。“实际上,我们小件的平均重量也达到2.2公斤,远远高于普通电商件。”薛龙说。

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  因为一些路由的货量较少,需要拼车装载快件,这需要叉车操作员将这些快件从分拣线运到另外一个库房,完成越库操作。叉车操作员绝大部分为女性。薛龙说:“分拣中心共900名员工,男性员工占65%左右,我们倡导夫妻员工,男性大多在外场做装卸员,女性大多在内场做叉车装卸员。在160名叉车驾驶员中,女性占70%,主要是因为驾驶员对体能的要求较低。”

  薛龙告诉记者,分拣中心运输网络包含43条干线、280余条支线。这些线路将“魔方”重组的快件运往全国各地,再将全国各地货物运往京津冀各个区域。

  两大升级方向:扩能分拣系统 优化叉车路线

  “实际上,我们这里已经达到处理极限。”薛龙说,接下来将对分拣设施进行改造,并不断提升管理运作水平。

  薛龙指着大件分拣系统告诉记者,这套系统分为“即装即卸”和“拼车装载”两个部分。当去往一个目的地的货物足够装满一辆车时,伸缩式传送带会将这些货物直接到达车辆内部,装满一辆9.6米的货车仅需20多分钟。而当去往一个目的地的货物不足以装满一辆车时,将由叉车操作员将其运往另一个仓库与其他货物拼车,后续装卸均由人工完成。而装满同样的一车,大概需要2个小时。

  “随着一些路由货量的增加,我们将着手改造即装即卸系统。”薛龙说,今年“双11”前,将再投入数百万元资金,增加3条分拣线。同时,在分拣线上安全电子扫描系统,用以提升分拣效率。

  记者梳理德邦快递刚刚发布的半年报发现,目前其在全国共有快递分拣中心103个,为提高分拣中心承载能力和营运效率,德邦研发了快递、快运融合多层立体分拣系统。通过“钢平台架高”和“即卸即装”两大核心系统,实现多层立体布局,上层操作小件,下层操作零担大件。目前该分拣系统已经逐步推广至更多分拣中心。同时,德邦还尝试引进平铺式AGV、全自动大件分拣线等技术提升运营效率。

  “提升分拣中心管理水平也是我们工作的重点。”薛龙表示,对160台叉车的行驶路线进行优化是下一阶段重点问题。“这样可以提高分拣中心的空间利用率。”

末端派送

  科技与服务共同驱动

  8月29日下午,记者来到德邦快递天津市南开区河北大街快递分部时,负责人计磊正与黄冬冬将一辆小车搬到面包车上。不仔细看,这辆小车与其他推拉车辆并没有太大区别。“这可是我们大件快递上楼的秘密武器。”计磊颇有些自豪地告诉记者。

  记者一行随后跟随黄冬冬派送,深刻感受了这个“小工具”的“大用处”。

  神器:节省体力的爬楼机

  黄冬冬到达一个没有电梯的老小区,他需要把一台体积约为100厘米×50厘米×50厘米的冰箱送到6楼。楼下打电话确认收件人在家后,他开始将冰箱卸下车,并捆绑在爬楼机上。“如果没有爬楼机,1个人很难将这台冰箱抬上楼。”他边捆边说。

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  老旧小区的楼道狭窄,给爬楼机转向造成不便,不过大约7分钟后,黄冬冬顺利到达6楼。体力消耗不算大,但当天的高温还是让他满头大汗。当敲响收件人家门时,却迟迟没人回应。黄冬冬再次拨通电话,得到的答复却是:房主已将房子交给中介管理,并事前通知过中介,但中介人员20分钟后才能达到。

  “这不同于小件,收件人不在家,二次派送就好了,这个必须要一次派送成功。”无奈,黄冬冬只能喊来在周边的同事,让他帮忙等待收件人前来收件。“我们的标准是消费者必须当面签收验货,但我已经跟下一个收件人约好接收时间,只能让同事帮忙了。”

  在爬楼机的助攻下,黄冬冬顺利派送了第二件快件。计磊说,爬楼机由德邦与哈尔滨工业大学合作研发,目前已更新至第二代,造价2000元左右,单人即可将大件行李送上无电梯建筑,不仅避免货物的磕碰损毁,也减少了人力消耗。

  困难:用车高峰遭遇限行时段

  德邦河北大街网点面积300平方米,日均吞吐1300~1500票,共有23名快递员,每位快递员日均处理量为60~70件,快件均重约15公斤。随着大件电商的发展,该网点每天大约1%的快件需要爬楼机派送,主要为冰箱、洗衣机、家具等。

  黄冬冬说,近两年,大件快递的数量越来越多,两轮车不能再满足派送要求,他便在2016年自费5万元购买了一辆面包车。“公司每个月会给我相应的燃油补助。”

  送了5年的大件快递,黄冬冬对派送难题的认识尤其深刻。“最怕收件人随意改口了,送上楼,人却不在,又不能拿下来。”黄冬冬说,即使与收件人时刻保持联系,也不能避免各类突发情况。

  黄冬冬当天让同事帮忙等候收件人,除了与下一个收件人约好时间外,还有另外一个重要原因——限行。在天津主城区,每天16时到19时是面包车限行时间,如果不能在16时前回到网点,就可能被罚款。“一般这个时段是我们的揽收高峰期,较小的快件会用自行车运输;自行车不能运载的,就只能自己叫个货拉拉。”

  自行车的运载还经常面临超载问题。“我们网点平均每个月有10余次罚款。”计磊无奈地说。

  日常:以“金砖”标准提供服务

  “其实在投递时,还有一个难题,就是有一些小区不让车辆进入。”黄冬冬说,这时候就只能手拉着十几公斤甚至几十公斤的大包裹进入。“我们承诺送上楼,就一定要做到,而且要收件人当面打开验收。”

  凭着良好的服务,黄冬冬在今年德邦的表彰中成为天津地区两个“金砖快递员”之一,即得到公司的金砖表彰。

  “收件人没在,同事帮你等20分钟,不是耽误了他们的时间吗?”面对记者的疑问,黄冬冬说:“投递大件本就需要同事互相帮忙,因为有时候1个人搞不定,我有汽车,也经常帮他们投递,这样既能团结同事,又能提高服务水平。”

转型大件快递 德邦有哪几个秘密武器?

  为提升服务水平,德邦总部制定了严格的服务流程和标准,例如收二派三、5分钟内必须回电话、减少过度包装等。计磊表示,服务是企业的生命线,虽然不是每个人都能得到金砖表彰,但每个人都要以“金砖”的标准提供服务。“在我接手管理河北大街网点的一年多时间里,我们的有效申诉率为零。”他自豪地说。

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