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短途城际物流国六新选择 能装尾板的乘龙M3能否入你法眼?

2019-09-02 10:59:38

  对于常年跑短途城际物流的卡友来讲,200马力左右的一辆中卡载货车足矣,剩下要考虑的,那就是性价比和实用性了,乘龙汽车于6月最新亮相的国六乘龙M3,兼顾动力、运载力、实用性、燃油经济性对于要换车的卡友来说是个不错的选择!

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  城际运输选6缸还是4缸发动机,不能片面的说哪个更好,主要看车辆的应用工况,轻载、标载、没有大坡或者重负荷工况,4缸发动机完全可以胜任,在油耗和自重上面会更有优势。而这款国六版乘龙M3定位就是轻量化车型,平原标载工况,日常运输轻抛货物、百货等物品,用4缸大马力发动机是非常合适的。

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东风柳汽 新乘龙M3中卡 200马力 4X2 载货车底盘(轴距:5700) 东风柳汽 新乘龙M3中卡 200马力 4X2 载货车底盘(轴距:5700) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

  国六版乘龙M3搭载一款4.2升的玉柴节油版直列4缸发动机,额定功率200马力,对于款总重18吨的车来讲已经是大马力,最大扭矩720Nm(1200-1600rm)。

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  该车型釆用高压共轨+EFR+DOC+DPF+SCR的主流路线。发动机B10寿命≥60万公里,可以做到6万公里保养间隔。380公斤的发动机自重对于车辆轻量化贡献不少。

  匹配8档法士特变速箱,1档速比达到7.34,最高挡速比0.75,兼顾了满载起步和高速巡航的需求。
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  车桥方面,前桥3.6吨级,后桥8吨,速比4.33,常用经济车速范围大概在70-95km/h,适合城际之间高效运输。
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  除了优化的动力匹配更加节油外,该车型还采用流线型设计、智能节油开关、节能配件、低风阻低滚阻轮胎设计等多项节油技术的综合应用,综合油耗可比自己的国五兄弟降低10%!

自重轻、货箱容积大拉得多才能赚得多

  对于城际物流运输车辆来说,车辆的自重轻、货厢容积大十分重要。国六版乘龙M3釆用轻量化设计,铝合金油箱、铝合金储气筒等应用,自重降低200公斤。同时,其有5.1米、5.7米、6.3米3种规格轴距和货箱供选择,想要更大货箱可以选6.3米轴距,货箱能做到8.3米长,容积54m³。

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  车架是轻量化重要零部件之一,单层车架厚度6mm,纵梁高度231mm,这么长的车架无连接板横梁,车架总重量降低27%。

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  车架两侧预留了大量的空间,左侧仅尿素箱和蓄电池,右侧仅一个200升容量油箱,布置非常简洁,储气筒之类的附件都在车架内侧。

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  如今载货车装液压尾板很常见,但很多都算非法安装,年检时需要拆除,而乘龙M3公告里面已经包含液压尾板选装项目,因此可以合法的安装液压尾板,合法合规,年检不用拆除,说明乘龙真的是很懂市场用户的需求。

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驾驶室龙骨框架结构车内空间实用丰富

  国六版本的乘龙M3外观依旧采用家族式前脸,这个前脸在商用车里已经算是“颜值”很高的存在了。

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  龙骨式框架结构驾驶室是乘龙全系列车型的标准配置,被动安全性会更高一些。驾驶室后部2点螺旋弹簧悬浮减震,可选4点全浮减震。

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  车内空间是乘龙M3的大卖点。主副驾驶地板贯通的设计加低地板为车内增加了不少空间,中间座椅不用时靠背翻转下来就能变成杯架和储物空间。

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  主驾驶座椅釆用气囊减震,靠背上有一个手动腰部支撑调节功能,座椅右侧有一个扶手。

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  后排卧铺宽度约50cm,短途运输对于卧铺需求并不是特别大,所以这样的设计可以理解。

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  同样,短途运输对于大件储物需求不大,对小件储物需求更多一些,储物功能一定要丰富。该车型储物空间大小和精巧度做的很好,驾驶室顶部有两个略深的储物格,副驾驶中控台侧面有储物格,手套箱以及一些储物凹槽,基本上没有空间浪费,跑车途中所用到的物件都有自己存放之处。

短途城际物流国六新选择 能装尾板的乘龙M3能否入你法眼?

  作为一款现代物流用车,国六版乘龙M3载货车可以满足城际物流客户多拉快跑、降本增效的根本需求,完美解决油耗、装载量、舒适度等各种痛点,重点是该车型还符合国六排放标准,要知道国六一来人心惶惶啊。

  乘龙M3国六产品早早投放市场,让用户有更多的选择,省钱省心、空间实用、能装尾板,对于跑短途的卡友来讲完完全全够用!

  这时候有小伙伴就要问这款车口碑如何了,必定乘龙汽车的市场占有率摆在那里,口碑这种“彩虹屁”小编我就不在这说了,大家可以上网自行搜索查询一下实在不行,去线下经销商实际感受一下呗!

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