短途城际物流国六新选择 能装尾板的乘龙M3能否入你法眼？

　　对于常年跑短途城际物流的卡友来讲，200马力左右的一辆中卡载货车足矣，剩下要考虑的，那就是性价比和实用性了，乘龙汽车于6月最新亮相的国六乘龙M3，兼顾动力、运载力、实用性、燃油经济性对于要换车的卡友来说是个不错的选择！

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　　城际运输选6缸还是4缸发动机，不能片面的说哪个更好，主要看车辆的应用工况，轻载、标载、没有大坡或者重负荷工况，4缸发动机完全可以胜任，在油耗和自重上面会更有优势。而这款国六版乘龙M3定位就是轻量化车型，平原标载工况，日常运输轻抛货物、百货等物品，用4缸大马力发动机是非常合适的。

东风柳汽 新乘龙M3中卡 200马力 4X2 载货车底盘(轴距：5700) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　国六版乘龙M3搭载一款4.2升的玉柴节油版直列4缸发动机，额定功率200马力，对于款总重18吨的车来讲已经是大马力，最大扭矩720Nm（1200-1600rm）。

　　该车型釆用高压共轨+EFR+DOC+DPF+SCR的主流路线。发动机B10寿命≥60万公里，可以做到6万公里保养间隔。380公斤的发动机自重对于车辆轻量化贡献不少。

　　匹配8档法士特变速箱，1档速比达到7.34，最高挡速比0.75，兼顾了满载起步和高速巡航的需求。

　　车桥方面，前桥3.6吨级，后桥8吨，速比4.33，常用经济车速范围大概在70-95km/h，适合城际之间高效运输。

　　除了优化的动力匹配更加节油外，该车型还采用流线型设计、智能节油开关、节能配件、低风阻低滚阻轮胎设计等多项节油技术的综合应用，综合油耗可比自己的国五兄弟降低10%！

自重轻、货箱容积大拉得多才能赚得多

　　对于城际物流运输车辆来说，车辆的自重轻、货厢容积大十分重要。国六版乘龙M3釆用轻量化设计，铝合金油箱、铝合金储气筒等应用，自重降低200公斤。同时，其有5.1米、5.7米、6.3米3种规格轴距和货箱供选择，想要更大货箱可以选6.3米轴距，货箱能做到8.3米长，容积54m³。

　　车架是轻量化重要零部件之一，单层车架厚度6mm，纵梁高度231mm，这么长的车架无连接板横梁，车架总重量降低27%。

　　车架两侧预留了大量的空间，左侧仅尿素箱和蓄电池，右侧仅一个200升容量油箱，布置非常简洁，储气筒之类的附件都在车架内侧。

　　如今载货车装液压尾板很常见，但很多都算非法安装，年检时需要拆除，而乘龙M3公告里面已经包含液压尾板选装项目，因此可以合法的安装液压尾板，合法合规，年检不用拆除，说明乘龙真的是很懂市场用户的需求。

驾驶室龙骨框架结构车内空间实用丰富

　　国六版本的乘龙M3外观依旧采用家族式前脸，这个前脸在商用车里已经算是“颜值”很高的存在了。

　　龙骨式框架结构驾驶室是乘龙全系列车型的标准配置，被动安全性会更高一些。驾驶室后部2点螺旋弹簧悬浮减震，可选4点全浮减震。

　　车内空间是乘龙M3的大卖点。主副驾驶地板贯通的设计加低地板为车内增加了不少空间，中间座椅不用时靠背翻转下来就能变成杯架和储物空间。

　　主驾驶座椅釆用气囊减震，靠背上有一个手动腰部支撑调节功能，座椅右侧有一个扶手。

　　后排卧铺宽度约50cm，短途运输对于卧铺需求并不是特别大，所以这样的设计可以理解。

　　同样，短途运输对于大件储物需求不大，对小件储物需求更多一些，储物功能一定要丰富。该车型储物空间大小和精巧度做的很好，驾驶室顶部有两个略深的储物格，副驾驶中控台侧面有储物格，手套箱以及一些储物凹槽，基本上没有空间浪费，跑车途中所用到的物件都有自己存放之处。

　　作为一款现代物流用车，国六版乘龙M3载货车可以满足城际物流客户多拉快跑、降本增效的根本需求，完美解决油耗、装载量、舒适度等各种痛点，重点是该车型还符合国六排放标准，要知道国六一来人心惶惶啊。

　　乘龙M3国六产品早早投放市场，让用户有更多的选择，省钱省心、空间实用、能装尾板，对于跑短途的卡友来讲完完全全够用！

　　这时候有小伙伴就要问这款车口碑如何了，必定乘龙汽车的市场占有率摆在那里，口碑这种“彩虹屁”小编我就不在这说了，大家可以上网自行搜索查询一下实在不行，去线下经销商实际感受一下呗！

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