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仓栏挂车购置成本抬升大势所趋 装卸更便捷的侧帘挂车将成为替代者？
2019-06-24 09:12:52
根据《GB7258-2017》的要求，不久的将来，盘式制动器和空气悬挂将成为仓栅车的必备配置。车主的购置成本将增加5万元。以往老的法规对车辆做出的是禁止性规定，如大于某个尺寸的禁止上牌、上路，最近新法规越来越人性化。
监管部门的意图很明确，是想引导物流车市场向更高端、更标准化的运输车辆转型。低端产品上高端配置后，其性价比降低，在法规的引导下，广大运输人又该何去何从？我们不妨把目光转向欧美。美国和欧洲公路物流的共同特征有两个：厢式运输为主、轻量化。
干货厢式车承担了美国公路运输40%的货运量，而在欧洲13.75米的侧帘车则是主力车型；重量都在6.5T左右，是明显的轻量化特征。
再把目光转回中国内地，地势平坦广阔，公路网发达，这样的道路交通条件跟欧洲非常类似，而且中国的道路法规与欧洲更为接近，因未来中国主流运输车型很可能走欧洲侧帘车的演进道路。
侧帘车在欧洲的地位和国内市场仓栅车是一样的，也有很多的共同点。侧帘车和仓栅车能得到广泛应用的一个重要原因是“不挑活”，基本上所有的货都能拉，零担、百货，瓜果、树木……只要装得下就能拉。
可惜的是国内侧帘车市场还处于刚起步状态，大部分挂车厂都不具备生产高标准侧帘车的能力，但是现在随着国内物流环境的改变，市场对侧帘车也逐渐有了需求。
侧帘车的精髓就在于两侧帘布结构，可以从前或从后快速拉开，操作起来特别简单，相比仓栅车盖篷布，简直不要太幸福，防水防尘的密闭效果又很好。软质的帘布材料可以喷涂物流公司的图案或者广告，宣传作用挺不错的。
成也帘布，败也帘布，为了保准顺滑的拉动效果和密封，意味着买回去要额外保养滑轨，密封胶条，不然防水失效就麻烦了。
帘布内侧就是立柱和侧挡板，形成一个框架结构，装载货物之后可以提供足够的支撑力。不过相比仓栅车，这些立柱和挡板就要娇气的多，装载的货物必须要固定妥当，货物倾倒砸到上面虽然也能挡住，但是结构变形就会影响车辆正常使用。
特别是有些侧帘车用的是滑动立柱，砸变形了自然也就不能移动位置。说了缺点，也要看到这种结构的优点，最大的优点是装卸货方便了，立柱滑动开后整个侧面都能装卸货，配合叉车装卸效率更高。就算人工装卸，也可以任意选择卸车的位置。
关于侧帘车为啥在国内没有火起来，有很多分析，最主要还是钱的事。车是买来赚钱的，如何使经济利益最大化是买车的时候必须考虑的事情。诚然，侧帘挂车有非常多的优点，特别是装卸货方便，速度快。可是国内目前的物流配套无法发挥出侧帘车装卸便利的优势，各种不规范的装卸反而放大了侧帘车娇气的弱点。
因此，价格便宜，自重轻，不娇气的仓栅车在未来很长一段时间里还是有市场。但随着仓栏车购买成本增加，将来国内物流挂车转型趋势就会向侧帘车方向发展也未可知。
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