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2019款乘龙H7国六牵引车详解:细节设计别具匠心 动力升级延续轻量化

2019-06-14 09:12:06

  近几年,物流行业在继续高效、集约化发展的道路上越走越快,再加上国六排放时代即将来临,道路运输行业尤其是高附加值产品运输市场,很快就会迎来新一轮的大规模的运输装备升级。

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  为此,各大商用车企业纷纷未雨绸缪,2019年业内高端重卡产品接踵而至。6月伊始,东风柳汽在其造车50周年品牌盛典上,亮出了自己的全新旗舰产品——2019款乘龙H7国六牵引车。

细节设计别具匠心

  外观上,2019款乘龙H7并没有改变家族式的设计,但车身上的LOGO、标识都换成了金色,不但彰显了旗舰型产品的“尊贵”身份,而且银到金的转换寄托了柳汽希望用户多挣钱的美好愿望。

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  车身LOGO 在设计上别出心裁,比如这个龙头设计的2019字样,和车型名称“乘龙”二字遥相呼应,很有设计感且表达了美好的希冀,让人印象深刻。

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  组合式大灯集成设计了远近光灯和日间行车灯,大灯内部采用了目前重卡领域非常流行的熏黑式设计,使得一对大眼睛更加“炯炯有神”。

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  三段式保险杠和进气格栅的搭配非常协调,而且如果部分有所损坏,不需要整段维修,可以节约一定的维修成本。

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  车辆侧面腰线与改款之前相比,线条更加深邃、复杂,从视觉上增强了车辆的设计感和立体感。据柳汽技术人员介绍,全新设计之后,大灯位置的导流槽以及车身腰线的弧线对车身侧面的气流进行了“整合”,高速通过的气流能够带走雨水,保持门把手位置的洁净。

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撞色设计 内饰档次感很足

  2019款乘龙H7继续采用四点悬置的高顶双卧驾驶室,车内高度达到了1.9米,人在车内完全可以站立直行,整体空间表现出色。

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  驾驶室内部整体布局没有变化,依旧是经典的半包围结构,但大量的撞色设计给整个空间增添了很多活泼的气氛,特别是贯穿中控的一条金色的仿木镀铬装饰,十分高档。

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  电动门窗、中控锁、电动调节加热后视镜等舒适性配置齐备;空气气囊座椅集成了安全带,减轻了驾驶员的束缚感;座椅除了多项调节之外,可调节阻尼和高度、带有一键充放气功能与四幅式方向盘相结合,能让不同体型的运输人都找到舒服的驾驶姿势。

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  加宽卧铺可以躺下两个成年人,柔软度也非常不错。由于对动力总成进行了优化,并对驾驶室进行了更好的密封,车辆在行驶过程中驾驶室的噪音降低至65分贝,为运输人提供了一个舒适、安静的休息环境。

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  另外,针对不同地区的需求,2019款乘龙H7可以提供南方版、北方版或者南北结合的四季版配置,也就是在此基础上增加驻车空调、驻车暖风、双腔加热油箱等实用性配置。

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动力升级油耗降低7%

  动力方面,《运输人》记者实拍的2019款乘龙H7国六牵引车搭载的是玉柴YC6K13发动机,排量13L,最大马力600匹,最大扭矩2600N·m

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  国六版本的玉柴K13发动机涵盖了530-600马力段,发动机最大扭矩转速区间可以从950转一直持续到1400转。据柳汽工作人员介绍,整车动力系统经过精心标定匹配后,柳汽重卡国六产品相比国五产品每百公里油耗将降低7%。

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  排放方面,2019款乘龙H7采用高压共轨+DOC+DPF+SCR的技术路线,达到国六排放标准。相比EGR路线,这种非EGR路线在动力性和经济性上会更加出色。

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  变速器匹配的是法士特12挡斜齿全同步器变速箱,全同步器可以让换挡操作更加轻松;斜齿则提供了更加强悍的承载能力和耐久性,铝合金的壳体在保证强度的基础上为整车轻量化做出了贡献。

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  后桥速比仅为3.417,小速比搭配600匹大马力发动机,是目前长途高效物流车辆惯用的配置,能有效提升车速,增强运输时效性。

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极致轻量化减重436公斤

  轻量化一直是柳汽重卡的优势,此次乘龙H7升级国六,在轻量化方面也进行了多项优化。包括发动机及其悬置机构减重80公斤;加强型前桥减重34公斤;440后桥减重94公斤;钢圈减重110公斤等。

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  多种轻量化举措,在保证可靠性和承载能力的情况下为2019款乘龙H7瘦身436公斤,其最低自重可以达到7.5吨,这对高顶双卧设计的牵引车来说是非常难得的成就。

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  为了保证运输效率,2019款乘龙H7搭载的康迈免维护轮端,发动机,变速器,后桥均是10万公里长换油周期产品,相似的换油保养周期可以减少车辆进站的次数,不仅提升了运输效率,还非常让人省心。

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  车辆采用了800+500升的双油箱设计,一次能搭载1300升燃油,续航里程超过3500公里,一方面免去了排队加油的烦恼,减少路途中的等待时间,另一方面能避免加到品质不佳的燃油。

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  由于大容积的油箱侵占了底盘空间,乘龙H7的底盘结构布局更加紧凑,尿素系统被移动到了左侧主油箱上方。另外,为了方便用户蹬车,左侧油箱上还加装了一个可折叠防滑蹬车踏板,细节设计好评。

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安全配置持续升级

  安全性方面,2019款乘龙H7驾驶室依然采用了龙骨框架设计,还配备了车道偏离系统、碰撞预警、胎压监测、疲劳驾驶预警、盲区监测和全景影像等智能安全系统。

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  另外,2019款乘龙H7在制动系统上,全车制动阀、空气管理单元等关键部件用的都是国际大牌的威伯科产品,前盘后鼓的制动形式比传统的鼓刹更加可靠。

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  不仅如此,玉柴K13发动机拥有了第三代发动机制动系统,最大制动功率约为338kW(约合460马力),并且可以选装液力缓速器,有效保证下坡制动安全。

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  2019款乘龙H7国六版还配备了鼓式制动器磨损报警,当刹车片磨损到一定程度时会自动提醒司机更换,避免驾驶员疏忽大意造成隐患。

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  50年前,柳汽人用“劈柴下尖”的原始方法代替空压机,靠着简陋铁丝、纸、木头造出了广西第一辆汽车。半个世纪之后,高端大气的2019款乘龙H7牵引车,彰显着奋斗者的力量与荣光。

2019款乘龙H7国六牵引车详解:细节设计别具匠心 动力升级延续轻量化东风柳州汽车有限公司总经理助理林长波

  东风柳州汽车有限公司总经理助理林长波表示,2019年内东风柳汽将把全系商用车升级至国六;不忘初心,继续用艰苦奋斗的精神去开创柳汽更加辉煌的未来。

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