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不超载不赚钱!非法改装的“百吨王” 还能活多久?

2019-05-14 14:11:10

  据公安部数据显示,2018年,我国共发生5起一次死亡10人以上的重大交通事故,其中因为营运客货车辆肇事导致的占到60%,而超载是事故发生的重要原因之一。

不超载不赚钱!非法改装的“百吨王” 还能活多久?

  非法改装为超载提供了温床,一些货车的车箱经过加高、加宽,载重达到了夸张的100吨,被称为“百吨王”,这些“百吨王”为何要铤而走险?改装市场又存在什么猫腻?

  一段因超载导致货车侧翻的视频影像中显示,小货车由于堆积了过高的货物,车子已经严重向左倾斜,最终在路口侧翻。

  像这种由于超载导致的交通事故,生活中不在少数,不少运输人表示,他们也明白超载存在危险,但是为了能多拉一些货,多赚一些钱,不得不对车箱进行改装。

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  运输人老高说:“货车拉的重,刹车肯定差,货主拉货想要拉的多,车箱就必须要改高、改大,不是按照国家规定。”

  曾经的大车司机老刘给记者算了一笔账,按照六轴货车的货物标准载重33吨为例,货运公司扣完基本成本,不超载就意味着不赚钱。

  “比如拉沙石,拉33吨,按200元一吨,60至70元一吨的运费,大概要2000元。再扣掉司机工资,再加上折旧、保险、维修等费用,要是拉标准载重的话,严格来说是不赚钱的,所以司机们要超载。”老刘说。

  从业十四年的运输人老车也对自己的货车进行过改装,他告诉记者,原厂的车箱高度太低,给车箱加高帮、高边的现象十分普遍。但是除了给车箱增高“做加法”外,有时候还得“做减法”,以躲避限高。

  老车说:“我们这不是有限高杆嘛,必须从那个下边穿过去,货车前边装货的时候有个导流板,那个比较高,离地高度有3米4左右,我们这的限高杆在2米8左右,所以就得把前边3米4的去掉一部分。”

  根据我国汽车生产的相关规定,挂车和两轴货车的货箱,拦板高度不得超过0.6米;两轴自卸车、三轴以及三轴以上货车货箱拦板高度不得超过0.8米;三轴及三轴以上自卸货车拦板高度不得超过1.5米。

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  给拦板加高的做法显然违法且存在安全隐患,但运输人老车不以为然,他告诉记者,现在一些厂家生产的汽车就是“为超载而生”的,“车的厂家和供货商都知道这种超载情况,一般生产的车都能够超载,大梁、钢板、轮胎,包括机器变速箱,就是为超载而生的这种车。”

  这一说法得到了一名业内人士的认同,他告诉记者,市面上随便一个500马力的车头,都能拉200吨,主要还是市场有需求。

  “市场有需求,厂家就生产,销路很好。现在甚至出到了550马力,不要说550马力,就是430马力的拉两百吨都没问题。拉100吨太轻松了,不会坏的。”

  按照规定,运输人买完卡车之后要想正常上路,就要去当地公安机关进行入户,其中有一个环节是对比实体车辆是否与国家公告的规格相符。那么改装过后的车箱又是如何瞒天过海的呢?

  运输人老车告诉记者:“国家规定的公告,这个车厢是多长多高多宽,长宽厂家都按照国家规定来,高的话分两截,出厂时候厂家先把第一截做好,然后第二截加高的已经做好了,但是没有加装到上边,把车厢拉过来,自己装就行了。”

  山东威华机械厂的一名改装工作人员告诉记者,没有他们改不了的车,“改是肯定能改,所有车型都能改,可以加高几十公分,但是加高的都属于改型。他们路上跑的车几乎全都是改型,都是想多拉点货,多赚点钱。”

  工作人员称,车箱和加装的围栏分为上下两截,下边是国家公告规定的合规车箱,上边是自行加装的额外围栏,运输人在车辆入户和年检的时候可以把加装部分卸下来,手续办完了再找人装上。这样,一辆手续上完全合规,但实际上处处违法的大货车就可以通过检测,正常上路了。

  对于车辆的非法改装,河南省交通厅行政执法总局执法监督员刘贺举告诉记者,目前单从车辆审核阶段对货车非法改装进行监管存在漏洞。

  刘贺举表示:“现在生产厂家、公安局入户、购买都没有问题,就是使用的时候出现了问题,买回去之后进行加高,去拉货了。这种改装都不是大厂做的,都是个体户,因为工艺很简单。”

  刘贺举称,下一步应加强对非法改装厂商的打击查处力度,从源头上打击改装行为。

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