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坚持不自建物流的阿里巴巴买出了一个物流帝国

2019-03-14 09:30:35

  扬言不做快递的阿里,正在以其他方式入侵快递战场。

坚持不自建物流的阿里巴巴买出了一个物流帝国

  3月11日早间,申通快递发布公告称,阿里巴巴将投资46.6亿元,入股申通快递控股股东公司。此消息一出,立马在快递界引起一阵热议。其实除申通以外,阿里还增资了百世、圆通以及中通。

  对于阿里的快递业投资布局,有人调侃称“现在三通一达+百世”基本齐全了,下一个就是韵达了。

阿里入局自身短板“快递”领域的坎坷经历

  电商自建物流要从2007年开始追溯。2007年之前,电商配送的业务都是经由快递公司配送,但那时快递公司很多都是加盟制体系,配送速度、服务质量参差不齐。2007年京东物流成立,算是最早自建物流的电商企业。

  伴随着电商的发展和日益成熟,消费者对于快递的服务要求越来越高,物流成为各个电商企业竞争强有力的筹码,物流的配送速度和质量也成为衡量企业的重要指标。很显然,第三方物流快递公司已经远远不能满足电商企业的庞大订单量,以及对于配送的高标准和高要求。

  对此,很多电商企业打破传统快递的牢笼,通过选择自建物流来为自己建立一道护城河。传统公司也不例外,海尔、美的、苏宁、国美等纷纷开始把已有的配送部门,发展成为独立的自建物流体系和公司。

  拥有强大电商能力的阿里,唯一的短板就是缺乏自己的物流体系。为了进入快递领域,占据一席之地,在菜鸟网络成立之前,阿里就在电商物流上进行多次尝试,如:2010年初入股星辰急便等快递企业;2011年初又正式推出“物流宝”。但结果都不尽如人意。

  2013年,阿里联手银泰集团、复星集团、富春集团、申通集团、中通集团、韵达集团等组建菜鸟网络,至此菜鸟网络成立。在成立菜鸟网络时,阿里就宣称自己是一家互联网公司,不会和快递公司抢生意。而且,马云在菜鸟网络未成立前,也曾表示:菜鸟物流的员工数量不能超过5000人。马云的这句话就注定了菜鸟只能走快递网络平台模式,用技术手段驱动快递运力。

  虽然菜鸟网络已经成立,但是阿里对自建物流仍有些不甘,2018年2月24日,阿里的天猫建立了自己的配送物流“喵递宅配”,由菜鸟直管。喵递宅配的成立,被业务媒体纷纷说是“打脸”。菜鸟当时回应称:喵递主要负责配送技术。还表示,菜鸟始终是平台网络,与仓储、快递、落地配、众包等各类型的合作伙伴一道提升物流效率,这并不存在冲突。

  就此,阿里的自建物流梦再一次破碎。

阿里纵横联合,买出“快递王国”

  坚持不自建物流、不做快递的阿里,以投资等方式在物流业纵横联合,不断影响着中国快递业以及物流行业的格局。

  百世是阿里最早投资的快递企业,从2007年到2017年百世上市,连续6次增资,股份占比(阿里+菜鸟)已高达29%,投票权阿里系占比高达46.6%。2018年5月,阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元,持股约10%。2018年12月,圆通速递的控股股东上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司,通过上海证券交易所大宗交易系统,向浙江菜鸟供应链管理有限公司,转让其持有的200万张可转换公司债券。据相关媒体报道称,截止2018年第一季度,阿里和云峰新创合计持有圆通17.5%股份。

  3月11日,阿里巴巴又将投资46.6亿元,入股申通快递控股股东公司。

  据了解,陈德军与马云、王卫都是好朋友。陈德军与阿里合作的初衷不是站队,尤其不能接受吞并品牌的合作方式。2017年顺丰上市敲钟,顺丰邀请了三通一达创始人,只有陈德军一人去了现场。

  接下来快递界会不会再迎来一轮抢夺战?

  目前,中国有七家上市快递公司:顺丰、百世、中通、圆通、申通、韵达、德邦。阿里所投资入股的百世、中通、圆通、申通这四家上市快递公司是其中的四员大将,在国内快递行业占据着非常重要的位置。

  依照现在的格局,快递领域的基本格局和阵营已定:阿里系、顺丰,京东、韵达。以阿里系为主的快递企业,最大的竞争对手就是顺丰和京东,而韵达则处在一个非常尴尬的境地。韵达最终会站哪一个战队?从其对菜鸟网络的投资、对阿里天猫商城的依赖以及平时的合作来看,很可能是下一个阿里系。

阿里坦诚投资初心

  早在2013年5月28日,阿里、银泰集团就已联合复星集团、富春控股、三通一达等共同组建菜鸟网络,并将其定位于一家互联网科技公司。

  阿里要做的是专注于物流网络的服务平台,通过搭建平台,让物流供应链条上不同服务商、商家和消费者可以实现高效连接,从而提升物流效率和服务品质,降低物流成本。

  为了实现既定的目标,阿里巴巴不断投资入股快递企业,盘活物流资源——

  阿里巴巴和菜鸟多次投资百世,并成为百世第一大股东;

  阿里巴巴、菜鸟等13.8亿美元投资中通快递,持股约10%;

  早在2015年,阿里巴巴与云锋基金联合战略投资圆通,即使在云锋减持后,阿里系仍占圆通17.5%股权。

坚持不自建物流的阿里巴巴买出了一个物流帝国

  值得关注的是,继申通发布公告之后,阿里也第一时间进行了官宣,坦陈其接连投资和加注物流行业的初心:

  1、物流行业是国家经济发展的重要基础设施,阿里巴巴希望通过各方的共同努力,将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%。远低于发达国家,从而提升整个制造业的效率。

  2、物流行业是新增就业的高发展领域,我们希望在增加就业的同时,增加物流行业的就业幸福感和成就感。

  3、不断丰富并增强物流行业的生态系统,提升物流行业的智慧能力、技术能力和服务能力,能够联合众多的合作伙伴去推进正在发生的变化和需求,是阿里巴巴的荣幸。

智能物流骨干网加速布局

  关于阿里投资申通,有评论认为,这是阿里加快构建四通八达的智能物流网络的重要进展,距离全国24小时、全球72小时必达的目标又扎实迈进了一步。

  针对智能骨干网的建设,在2018年的全球智慧物流峰会上,马云曾表示,阿里巴巴将投入千亿人民币来打造国家智能物流骨干网,上千亿不够就投资几千亿,把大部分投资都用在这上面。国家智能物流骨干网将由两部分组成:一、国内24小时必达的网络,二、沿“一带一路”、按eWPT在全球实现72小时货运必达。

  国家智能物流骨干网是2013年5月由阿里巴巴提出并牵头启动的一个项目,该项目被阿里内部称为之“地网”,希望通过8-10年的努力,将骨干网项目建成一张能支撑日均300亿,年度约10万亿,让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达,项目首次投入1000亿人民币。

  据了解,国家智能物流骨干网首批在全球布局了6大eHub节点,分别位于杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港。目前已完成的节点为香港,其余有的在进行试点。

  此前,阿里巴巴集团董事局主席马云曾在一个非公开场合表示,这个智能物流骨干网,不是电子商务的基础设施,而是未来中国商务的基础设施。他认为,今天中国很多成功的企业不能支撑中国未来经济的发展,支撑中国未来经济发展的一定是我们今天没有听过的。未来的新型企业,是基于互联网思考、基于互联网技术、基于对未来判断成长起来的企业,并将支撑整个社会经济发展。打造中国智能物流骨干网就是通过构建一个个新型网络物流枢纽,为中国未来商务建立基础设施。

京东“躺枪”?

  “申通的底蕴非常强,且网络相当稳定。”快递专家赵小敏分析道。

  同为阿里巴巴战队的百世、中通、圆通也毫不逊色,都有稳定的网络资源支撑。圆通与申通均在国内登陆A股资本市场,百世与中通为美股上市国内巨头。在资本方面,四者尚不会头疼。

  从行业格局方面来看,阿里巴巴收入百世、三通,尚不会与瞄准商业件的顺丰形成业务对冲,但或许会对京东形成一定威胁。

  毕竟,京东和阿里巴巴均为电商系,京东有其引以为傲的自营京东物流作为后盾支持,阿里巴巴的碗里已经进入四家上市快递企业。前者在构建全球智能供应链基础网络,后者在建设智能物流骨干网。虽然叫法不同,但目的相同,二者都是为了将物流服务触及每个角落。

  就目前而言,在物流方面,京东和阿里巴巴暂且形成了1:4的对冲。

  “马家军的物流集群协同更深一步!”

  中国物流学会特约研究员杨达卿表示,这是加快构建四通八达的智能物流网络的重要进展,距离全国24小时、全球72小时必达的目标又扎实迈进了一步。

  国邮智库专家、邮政发展研究中心主任赵国君也认为,阿里巴巴战投入股申通快递,对京东的影响可能会更大,阿里巴巴以入资行为对产业链的整合,提升服务感知,可能会比京东更有优势。”

  不过,有媒体消息称,未来,也或许会形成顺丰、京东、阿里三足鼎立的局面。这主要是因为顺丰在去年的大规模投资动作,一定程度上拉低了自身业绩。

  对此,有业内人士称,阿里巴巴的一系列投资动作预示着,以前是以流量为媒介,现在多了一个股权投资,快递格局的演变又增添了诸多不确定性。

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