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说好的“人工智能将导致司机大面积失业”，但美国为何又闹起了司机荒？
2019-02-18 09:27:27
随着特斯拉、优步、谷歌等巨头纷纷入局自动驾驶，司机这一行业在不远的未来必将萎缩，直至消失似乎成为共识。
而两年前，高盛关于美国司机将大面积失业——每年30万司机将因自动驾驶失业的预言还言犹在耳，形势就已经出现了变化。
美国司机业的人工智能悖论
矛盾出现在美国，虽然因为自动驾驶的兴起，卡车司机未来的就业机会大幅下降，但在美国经济强劲复苏的当下，司机严重缺乏的状况却愈演愈烈。
据美国《星岛日报》报道，美国货运协会（American Trucking Associations）2018年警告：全美卡车司机严重短缺，当下尚欠5万名司机应付需求，创下历史新高。且这一趋势还在延续。由于司机短缺会拖慢货运速度，推高货运成本，美国港口货物延误时间增长，额外费用也在增加。
这似乎是一个难解的悖论，而究其原因，正是因为年轻人看到了司机这一工作被人工智能替代的前景，所以很少人会选择进入这一行业，导致行业入行人数大受影响。
根据CNN报道，2017年沃尔玛（Walmart）集装箱卡车司机的平均年薪为7.3万美元，大幅高于4.3万美元的全美职工平均年薪。但即使如此，运输公司还是很难招到足够多的雇员。而且，年轻人正在逃离这个“夕阳职业”。在全美170万卡车司机中，55％的卡车司机年龄在45岁以上，只有25%的卡车司机年龄小于35岁。
毕竟，有未来的工作，才是能吸引年轻人的工作。特朗普政府甚至为此与业界商讨放宽规定，藉此吸引更多年轻人、少数族裔及女性入行。
破解行业悖论，需要对司机行业进行“工作场景再造”
但是，不妨让我们从创新的角度来看待这个挑战。卡车自动驾驶或将在未来10年成为现实，与其坐等职位被自动驾驶取代，不如创造出“司机”这个传统职业的新工作场景，和新的未来。
自从蒸汽机发明以来，技术就一直在取代人力劳动，科技让改变成为常态。而未来，自动驾驶卡车的驾驶室，或许会很像现代商用飞机的驾驶舱。
在现代商用飞机的驾驶舱中，飞行员只在关键的起飞和着陆期间全身参与其中，在飞行过程中的大部分时间里，都是自动驾驶仪确保符合飞行安全并保持飞机的航向和准时。
那么，我们不妨开个脑洞，假设未来自动驾驶的卡车将以相同的方式运行。“飞行员”在开始和结束时全神贯注地投入到驾驶中即可，但在绝大多数旅程中都留有很大的灵活性。鉴于这个未来，卡车驾驶室将不仅仅只是一个驾驶员空间，而且还可以成为一个学习空间，这就是驾驶场景再造。
如果将卡车驾驶室设计成一个兼具操控汽车功能的办公桌，配备监视器、计算机，通过5G网络实时链接到互联网，那么，在司机可以自由活动的时间里，“带薪学习”将成为可能。
在这个新场景中，司机这个职业将不再是无法为员工提供未来的死胡同，而是在职业生涯初期，学习和发展的良机。卡车运输公司不必再为只有中老年雇员而苦恼，希望获得带薪学习机会的年轻人会非常乐意加入这个行业。尤其对于没有机会进入大学学习的年轻人来说，边工作边学习，边赚钱边进步，无疑具有巨大的吸引力。
“带薪学习”一个直接和明显的结果，就是员工知识与技术的进步，而这会从客观上造成人员流动。如果年轻的司机一边在公路上驾驶，一边学习人工智能，他在几年内肯定会离开公司，开启新的职业生涯。
那么，我们不妨再次开个脑洞，从另一个角度思考雇员流动性的问题：假设一个年轻人正在朝着新的职业方向努力，但是需要三年时间来学习技能。这时，具有创新精神的运输公司雇佣了他，那么在未来三年中，可以预见这名年轻司机的离职几率非常低。
在自动驾驶的新场景中，员工的流动率将成为稳定且可预测的数据，公司将与员工建立长期而且良性的关系。以自动驾驶为契机，卡车运输公司现在的招聘困局将变为未来发展的新动力。
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