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送福利开始,给度娘版“油耗故事”挑毛病

2018-10-26 09:27:39

  此节油鸡汤文三处明显不妥之处,请参阅其间详细解释。节油的6个误区是说这个的普遍存在在卡友之间广为流传的观点,其实都是错误的。请大家不要被字眼绕进去。

1、影响油耗的因素

  影响油耗的因素复杂,简单归类可分为:车况因素、驾驶行为因素,路况因素以及外围设备、环境、油品等其他因素。除车况等内因外,对油耗影响最大的因素来自驾驶行为,其影响占25%。

  标准答案:在驾驶过程中长途运输驾驶员操作对油耗影响比例36%,短途配送(市内驾驶)高达48%。

2、节油的6个误区

  1)空挡滑行省油

  正确答案:如果条件合适,空挡滑行真的省油。并且没有安全的隐患和车辆发动机损坏的风险,溜车时即使有一点怠速油耗,相对对更长的距离来说,还是省油,这就是AMT变速箱标配的经济性滑行功能Eco-Roll。

  对于手挡车,你无法确认空挡滑行的时机是否合适,滑行的距离是否过长导致变速箱润滑不良等机件和安全隐患,所以对于手挡变速箱不能空挡滑行,损失一点油换来的是行车安全和变速箱机件安全。这样还是值得。

  据说,这个是从国II车时遗留下来的误区。那时候,发动机电喷技术没有被广泛应用,空挡滑行的确可以省油。但是从国III车开始,基本普及了「电喷引擎技术」,可以保证车辆带挡滑行时不喷油。反倒是空挡滑行时,引擎会视为「怠速状态」喷出额外的燃油,非但没有省油反而增加了油耗。

送福利开始,给度娘版“油耗故事”挑毛病

  2)原地热车可节油

  这种说法在北方广泛流传,大部分北方司机也都会这么做。天气越是寒冷,提前热车的时间就越长,有的甚至要一热车就10多分钟,还有的为了发动机能尽快热起来,更是使劲大脚轰油门儿。

  其实这也是一种「古老的旧习」,因为早期国内的汽车采用的都是化油器发动机,必须在达到工作温度时才能行驶。但现在的发动机早就更新换代N次了。

  原地热车不仅增加油耗,而且会对发动机产生更多磨损,还污染空气。

  3)不开空调或调小空调省油

  夏天,高速上会看到很多司机宁开车窗不开空调,觉得开空调费油所以不敢开。这种方法,对于低速或者怠速来说确实是有用的。

  但是,高速行驶时打开车窗会改变车辆原有的风阻系数,当时速超过80公km/h后,因风阻系数增加所带来的燃油损耗,可会比开空调所增加的油耗更大。而且空调油耗与温度、湿度均有关系,并不是风量越小油耗就越小。

  所以,夏天真没必要不敢开空调强忍着。

  4)车龄越长耗油越高

  解释:此处作者解释过于模糊产生了歧义。作者想表达的意思是与这台车新车状态下(已过磨合期)的油耗,与跑了一段时间后油耗相比较,车龄和油耗无必然联系。

  现实中,做为生产工具一般驾驶员对车辆的爱护程度都是打折扣执行,所以最后油耗升高是维护保养欠缺导致,如果正确保养车辆,老车的油耗跟新车比没有啥区别。

  事实上,车龄和油耗之间并没有必然联系。有很多司机说自己没买几年的车,越来越费油了。发生这样的现象,有诸多因素,但最直接的原因绝不是车龄长。

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  5)少加燃油可省油

  正确答案:尽管车辆背负更多的燃油从有效负载和油耗不是什么好事,但在某些特定场景下反而能够降低油耗,长途运输表现更加明显。导致油耗升高根本原因不是油品差异导致,而是物流时效要求所知。

  多次停车加油损失的时间,需要更快的速度才能追平,高速带来的大风阻对油耗影响非常大。而对短途配送方面,这个影响并不大,因为相对频繁的起步制动,加油的那几次停车制动可以忽略不计。

  油耗与车重有关是正确的,但很多司机因此而选择少加多次。理论上这种做法无可厚非,但实际情况并非如此——原因主要来自油品。

  虽然油品标号一样,但是不同时段的油品质量还是有细微差别的。在使用过程中,频繁加油会导致油品品质不一致,从而造成在发动机中燃烧不充分,既影响了车子的动力性,也增加了油耗。相对负荷有限的燃油重量来说,这种做法并不科学。

  6)燃油添加剂、节油装置等节油产品可以省油

  可以肯定的是,无论市面上的卖家给出了多么走心的省油承诺,都改变不了它们压根就不能帮你省油的事实。要真要说有什么实质作用,那就是你的主观期待心理作祟,仅此而已。

3、控制油耗的2个方面

  汽车技术日新月异,那些曾经「好使」的节油方式也并非是一层不变的真理。所以,对于控制油耗还是要针对具体原因具体分析,找到合适的方法。同时尽量规避节油「误区」,以免给自己带来不必要的危险。

  1)车辆配置方面

  首先,发动机马力、变速箱、后桥速比发、风阻系数,都是选择车型时要考虑的几大重要参数。

  其次,发动机是卡车的心脏,所以一定要选择一个适合的发动机。同时,驾驶过程中尽量规范驾驶行为,注意对发动机的保护。比如,停车时,合理关闭发动机,能够降级燃油消耗;合理使用发动机排气制动、缸内制动等辅助制度。

  第三,对于挂车而言,也需要注意风阻问题。

  国内目前不少新推出的车型都开始标配导流组件,尤其是牵引车和厢式载货车更为普及,但是挂车的风阻问题却往往容易被忽视。目前不少牵引车的鞍座位置都是可调式的,选择合适的挂车,适当的调整鞍座的位置,减少主挂车间隙,对于控制油耗能够起到一定作用。

  2)驾驶行为方面

  出行前了解路况,规划好路线;

  切勿超速行驶,保持安全车距,少踩刹车;

  高速行驶时少开窗,尽量使用空调;

  减速时尽量用油门控制,避免用刹车;

  合理装载货物,切勿超高超宽,避免负载;

  避免长时间怠速或低速行驶,减少发动机空转;

  保持经济转速范围内行驶,或在50-70公里每小时内平稳提速;

  合理应用现代化的车辆管理技术;

  依据车辆使用手册选择合适的机油,切记盲目追求低成本。

  当然,控制油耗是一项繁复且细致的工作,短时间内取得突破,并非易事。而且方法也肯定不止有这些。但最有效的方法,无非是尽可能购买低油耗、高燃效的车型,并养成良好的驾驶习惯,避免那些增加油耗的行为;同时,做好车辆的日常保养。

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