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550+马力重卡接踵而至 盘点国内主流高端大马力车型

2018-04-19 18:13:03

  伴随着2016新版GB1589的到来,标载成为物流运输行业的硬性要求。而标载,则意味着拉的货更少,因此面对这样的新规要求,物流运输企业选择更大马力重卡,采取“少拉快跑”的运输模式,成了应对高效物流大趋势的最有效途径。在这样的市场环境下,500+甚至550+大马力重卡逐渐成为制造企业的布局重点。或许在即将到来的北京国际车展上,各大企业大马力重卡齐聚一堂的盛况,将成为车展的一大看点。

  实际上,对于重型卡车而言,大马力一直是发展趋势,以近些年国内重卡发展为例,2015年以前,马力多聚焦于350-400范围,2015年开始,400+马力成为用户的首选,到了2016年新规颁布后,各大企业的500+马力车型开始出现,而如今的大马力市场,550+马力重卡才是主战场。尤其是去年年底开始,各大企业的550+马力车型接踵而至,国内重卡市场大马力竞逐之战可谓愈演愈烈。那么,在主流重卡企业中,目前有哪些550+马力车型呢?笔者带你一探究竟。


上汽红岩杰狮C500

  发动机:Cursor 13

  最大马力:560

  2017年11月,搭载560马力科索C13发动机,匹配菲亚特驱动桥、法士特变速器的红岩杰狮C500牵引车正式上市,最大排量12.88L,最强扭矩2500N.m,成为当时国内最大马力重卡车型。12月,上汽红岩搭载该大马力车型的国内首款互联网梦想卡车上市。近日,据红岩官方消息,在“大马力+互联网”基础上再次升级的国内第一款智能网联6×6全驱大件运输车,即将在北京车展亮相,或将使大件运输生态全新升级。

550+马力重卡接踵而至 盘点国内主流高端大马力车型

东风天龙旗舰车型

  发动机:康明斯ISZ 13

  最大马力:560

  在上汽红岩大马力重卡上市后的12月份,东风商用车同样高达560马力的新款天龙旗舰车型接踵而来,搭载康明斯ISZ 13发动机,最大扭矩2575N.m,匹配德纳TD440车桥、DT1425手动变速箱。相比老款车型,改进了不少被用户诟病已久的配置。

550+马力重卡接踵而至 盘点国内主流高端大马力车型

解放新J6

  发动机:锡柴奥威CA6DM3

  最大马力:550

  今年3月份,搭载550马力锡柴奥威CA6DM3发动机的解放新J6正式上市,最大扭矩2300N.m,匹配CA12TA230M全铝壳变速器,最高车速可达120km/h。实际上,该车型2017年已经在多地亮过相,但直到今年3月份才正式上市,对于国内重卡市场销量冠军一汽解放来说,反应速度有些慢。

550+马力重卡接踵而至 盘点国内主流高端大马力车型

福田欧曼EST超级版&欧曼GTL至强版

  发动机:潍柴WP13

  最大马力:550

  4月19日,福田欧曼EST超级版&欧曼GTL至强版宣布上市。其中,EST超级版采用“欧曼定制的潍柴WP13+550马力发动机+法士特×变速箱+欧洲技术小速比轻量化后桥”的一套动力链配置;GTL至强版同样搭载潍柴WP13+550马力发动机,匹配16档变速箱,两款车型的最大扭矩均为2550N.m,带来更高的运营效率。

550+马力重卡接踵而至 盘点国内主流高端大马力车型

  从近半年来,各大主流重卡企业550+马力车型的推出频率上不难看出,大马力重卡的市场竞争已经越来越激烈。然而,随着2020年重型车国六排放标准实施的脚步逐渐临近,国内发动机制造企业已经开始储备国六发动机技术,比如玉柴于去年年底亮相的一款15L国六柴油机,动力已高达650马力,据透露,东风康明斯ISZ也已经出现600马力样机,而上汽红岩搭载的科索发动机,在欧洲依维柯甚至已经达到775+马力。照此趋势看来,未来国内重卡大马力还将实现怎样的突破,都是未知数。何不静待北京车展,更准确地把握大马力商用车的发展脉络。

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