车货匹配江湖的老大跟老二合并了，其他家还怎么玩？

　　互联网有一个规律，老大老二整合，老三老四老五基本上都是死。运满满和货车帮合并后，哪些平台可能会死掉呢？

　　一场昔日劲敌间的止戈息战在27日上演。运满满与货车帮宣布战略合并，将共同成立一家新的集团公司！消息一出，迅速引发物流行业热议，据说这是今年物流领域最大的一桩合并案，但大家关注的点并不止于此。

　　首先是二者在车货匹配行业的地位以及曾经堪称惨烈的大战。其次，合二为一后的新公司谁来掌权向来是一个颇引人瞩目的问题，甚至被看作是往昔斗争孰胜孰负的一大例证，然而在这桩合并案里，坐上新公司头一把交椅的人，既不是运满满的CEO张晖，也不是货车帮CEO罗鹏，而是运满满的天使投资人王刚，张罗二人则分列集团联席总裁。

　　再次，二者合并将给这个行业带来怎样的影响。最后，二者到底是合并了谁呢？今天我们就汇总下各方消息，抛块砖引下玉。

昔日劲敌

　　运满满成立于2013年，隶属于江苏满运软件科技有限公司，管理团队由阿里、工信部、普华永道、GE等高管及业内专家组成。目前，公司已经获得8轮融资，估值同样超10亿美金，平台实名注册重卡司机约400万、货主约90万，日成交运单25万单。

　　运满满一直以来就将自己定位为数据驱动的智慧物流公司和智慧物流科技企业，通过数据推动模式创新，推动行业变革。

　　从上线至今，运满满已经顺利完成8轮融资，包括在上线之初曾获滴滴打车投资人王刚数百万人民币的种子轮天使融资；2014年获光速中国500万美元A轮融资；2015年5月获数亿人民币B轮融资，红杉资本领投，光速中国跟投；同年8月获数亿元C轮融资，马云旗下云锋领投，红杉资本中国及光速中国跟投；2016年宣布完成1.1亿美元D1轮融资；今年11月刚刚宣布成功完成D3轮1.2亿美元融资。

　　货车帮则成立于2011年，截至2017年7月底货车帮诚信注册会员车辆达88万家，每天发布货源信息500万条，日促成交易14万单，日成交运费超17亿。

　　货车帮将打造中国最大的公路物流互联网信息平台为目标，建立的是一张覆盖全国货源的信息网，并为平台货车提供综合服务。

　　2015年3月其完成了由钟鼎创投、腾讯产业共赢基金、DCM中国投资的亿元级的A轮融资；2015年5月完成了由腾讯产业共赢基金、钟鼎创投、高瓴资本、DCM中国投资的亿元级A+轮融资；2016年4月获得了由元生资本领投，腾讯产业共赢基金、DCM中国等跟投的3500万美元Pre-B轮融资；2016年12月获得由IFC国际金融公司、全明星基金等领投，腾讯产业共赢基金、元生资本、DCM中国等参投的1.146亿美元B轮融资；2017年5月2日，获得由百度资本，全明星投资领投，多个老股东跟投的1.56亿美元B2轮融资；今年8月17日，获得了由全明星基金领投，多名投资人跟投的5600万美元B3轮融资。

行业巨头

　　据测算，国内公路上运营的货车总量约2000多万台（中重型卡车约为700万台），驾驶员超过了3000万人，整体公路物流的市场规模有8万亿元左右。但我国的卡车司机月均行驶里程却只有美国等物流发达国家的1/3左右，空驶率高达40%左右，还有绝大多数的重卡司机为个体户，分散经营，信息不对称极度影响物流效率。

　　面对这样的市场，孕育出相当一批车货匹配平台，而种种数据显示，货车帮和运满满都属于行业巨头，占据了物流行业车货匹配顶部资源，已经远远甩开其他同类产品，双寡头的市场竞争态势已成型。

　　无论是QuestMobile的《2017上半年移动互联网货运行业洞察报告》，还是TalkingData发布的《2017物流行业报告》，运满满和货车帮均位居前两位。

　　如果以前还有谁是行业老大，谁的市场占有率第一这个问题。现在，这个问题迎刃而解了，这家全新合并产生的企业毋庸置疑会在车货信息匹配和车后市场上牢牢占据第一。

　　然而在中国的货运市场虽然两家都已成长为独角兽般的企业，货运帮和运满满至今都没有实现盈利。

从“暗战”到“握手”

　　与网约车滴滴与快的的战争一样，同为车货匹配平台货车帮与运满满也经历过惨烈的“暗战”。

　　虽然以往任何两家要合并的公司此前都是死对头，比如，美团和点评，携程和去哪儿，以及滴滴和优步。但是，这些合并案中的仇怨同这两家相比，真是小巫见大巫。

　　面对竞争，两巨头使出了全身解数，通过奖励的方式鼓励货主在APP上发货，使用各种办法来提高APP装机量。

　　面对同样的用户池子，吸纳大量重叠用户成为两家巨头必须正视的问题，显然今年上半年，抢夺对方用户成为货车帮和运满满的主战场。

　　两年时间下来，双方已然杀红了眼，因而你也就不难想见，今天的这场合并，大概谈不上是双方CEO达成共识后惺惺相惜下的水到渠成，真正的推手，应当是两家背后的投资人。

　　11月9号，物流行业专家黄刚率先爆料，货车帮与运满满两大巨头可能会合并，在爆料中透露两个巨头合并的幕后推手是“资本”。

　　在这次合并中，出任新公司董事长&CEO的王刚称：“这次合并是在当地政府及双方股东的大力支持下，在双方管理层的不懈努力下，最终完成的。这是一次没有打到山穷水尽，仅依靠管理层的智慧和互相信任促成的一次合并。通过这次合并，双方团队的有生力量都将保留在新的公司当中，进行有机整合。”

　　“当地政府及双方股东的大力支持”，“不懈努力”，大概所言非虚。从今天的情况来看，投资人们的算盘是打好了。

合并以后对行业有什么影响？

　　除了当家人安排外，根据公告“新的集团公司将继续一如既往的推动中国物流效能的提升与产业升级。同时保留原有的运满满和货车帮的品牌继续独立运作，业务上进行优势互补的战略整合”。

　　滴滴和Uber合并了，打车贵了些；优酷和土豆合并了，广告时间更长了，那货车帮和运满满合作了，会有什么样的效果？对市场会产生什么影响？我们不妨大胆的猜测一下。

　　首先竞争无度现象必定减少，“度尽劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇”，往大了说，新集团，在无刻意竞争态势下，可能会向改变货运行业“小散乱差”的局面，将传统“小黑板”信息部模式搬迁互联网上面迈入更加实质的一步。

　　用足够的时间和实力来规范市场，剔除虚假信息横流，提升服务品质，提升行业效率或许真的会成为现实。

　　另据公告“新的集团公司将继续提升我们的服务品质，为用户提供更加便捷准确的信息交互平台的服务。同时我们也会着力打通交易平台，提升整个行业的运行效率；另外在新能源、无人驾驶、出海等领域，我们也会积极探索，为国家物流的基础设施乃至一带一路建设贡献我们的应有力量。”

　　“新能源、无人驾驶、出海等领域进行相应的探索”，不局限与车货匹配，新集团在下一盘很大的棋。

　　然而强强联合，车货匹配以双寡头变成一家独大，枪口一致对外，现有的优惠、鼓励政策是否还有，是个很大的未知数……

　　另外两大巨头之前为了扩充自己的实力，不断招纳人才，合并以后是否还需要这么多人依然是一个未知数……

　　虽然新的集团公司将保留原有货车帮和运满满的品牌继续独立运作，对于新的集团来说，人员是否冗余，精兵简政也是新集团不得不思考的问题。

　　可以看出要在两家旗鼓相当公司要选出一个新的Boss比较难，天使投资人王刚这回竟然当起挂了名的董事长，而两家公司创始人分别成为联席CEO。

　　按照以往互联网平台合并之后的惯例，接来下业务如何整合、谁将会出局、谁会留下，成为年底分红前新的主要矛盾，也成为一只尚未落地的靴子。

　　最后问一个问题：互联网有一个规律，老大老二整合，老三老四老五基本上都是死，运满满和货车帮合并后，哪些平台可能会死掉呢？对于这次大合并，你有什么看法？欢迎留言。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com