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一列竟替代280辆卡车!大批卡车司机究竟将何去何从?

2017-10-26 09:46:22

  多式联运这个词,这几年翻来覆去炒了不知多少遍,降低成本、减少排放都是必须的。今年上半年,马云、王卫也都积极与“中铁总”洽谈合作。足以看出,不论从政策、还是市场情况,仿佛都释放了“公铁联运将迎来爆发”的讯号。

  各位跟铁路有业务往来的承运企业、车队,我想是时候关注一下“双层集装箱”了。

多式联运的三种形式:

  第一,基于半挂车驮背/滚装运输,今年有望建成中国第一条半挂驮背大通道;第二,基于卡车整车滚装运输;第三,基于集装箱箱驮运输。

一列竟替代280辆卡车!大批卡车司机究竟将何去何从?

为什么说“双层集装箱”值得关注?

  在欧美国家,双层集装箱其实很常见。我们来算一笔账:我们一趟集装箱货运列车一般是50个车,也就是50个40英尺的集装箱。而美国是150个车,也就是300个53英尺的集装箱,这装载能力是我们的9.6倍!

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  即便是取均值,美国的一列双层集装箱列车可以运200-300个集装箱,相对于替代280辆卡车运力!一艘海运集装箱船,最大能运20000个集装箱。这个降成本的空间,对于国家、对于铁总、对于货主、对于相关企业都存在巨大商机。

  通过多式联运,可以将更多的公路中、长途货运转向铁路、水运,提高通道效率,形成一套标准化的运输体系,促进行业的转型升级。

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  我们再算一笔账,就以铁路为参考:1、碳排放,如果铁路是1的话,水运碳排放为1.3,公路则达到10.9;2、能耗。铁路是1的话,水运是0.7,公路5.2;3、普货运价,铁路是1的话,水运是0.13,公路是2.6。综上,货主在权衡时效、服务、价格之后,总会得出一个最满意的运输方案。

  如果全网采用双层集装箱班列,公网系统就要升高半米,这个钱谁来出?北京交通大学交通运输运输学院副教授张晓东指出:现在比较可行的建议,是找一条线路进行试点,展开双层集装箱的试点工作。

多式联运对公路运输有何影响?

  有一点我们要明确,就是全社会货运量并不会减少。随着我们消费水平越来越高,货运总量还有上升空间。考虑到铁路不可能修到收货人的家门口,所以公路的货运量并不会减少。

  那减少的是什么?货物周转量——这是一个以重量和运送距离的复合单位计算的货物运输量。

  如图,如果说之前的运输方式是卡车直接提货、送货,现在卡车→火车→卡车,那么该送的货,其实公路物流依然参与了,只是我们运输的距离短了很多。

公铁联运对于公路而言:

  1、将减少卡车中长距离运输、增加短途运输。联系高铁对公路客运的冲击可以体会。

  2、倒逼卡车运输车型标准化、集装化、厢式化,从而适应不同运输方式之间高效换装、快速转运。多式联运对集装箱水平、以及标准化程度,都有一定要求。而目前中国卡车的标准化程度比较低,仅20%有能力集装箱化,难以跟多式联运步伐无缝衔接。

  3、促进甩挂运输社会化,甩箱、甩挂是多式联运的基础。

  4、提高卡车运输的市场集中度,所以行业内现在700多万户的道路货运的用户,会持续减少。

  作为传统的物流企业,客户要什么,我们就做什么;现在有什么基础,我们就做相应改进。现在,大量互联网企业涌入物流业,运输结构发生调整。可谓“上有货主、下有政策”,还要不断适应新形势,中国物流人真是个技术活儿!

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