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韵达新入局!快递5虎跨界快运后,共同面对着什么发展难题?

2017-10-11 09:37:39 文章来源: 运联传媒

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  10月10日,韵达快运正式启动,截至目前为止,快递六大巨头中只有申通还没采取行动。而快递企业入局快运市场,真如看上去的那么容易?

跨界求发展

  2017年10月10日上午10时10分,韵达快运进行了首单的承运服务,在这个“十全十美”寓意的日子里,正式入局快运市场。

  前有百世、顺丰、圆通、中通4位企业先后试水快运,如今韵达也紧跟着跨界的步伐。

韵达新入局!快递5虎跨界快运后,共同面对着什么发展难题?

  这些快递巨头在本身业务吃喝不愁的同时,为何纷纷跨入快运市场?跨界的契机是什么?

  其实,从企业的生命周期来看,当一个行业的市场格局基本确定后,下一步面临的发展难题便是转型升级,此时需要寻找突破点,向外部突围。

  而快递行业伴随着电商的繁荣发展逐渐诞生了三通一达、顺丰、百世等6大巨头公司,他们在快递领域的市场份额逐渐趋于稳定。

  快运和快递,一直以30KG的票均重量划分界限,并且两种业务的揽货工具和分拣模式也有所不同:

  快递的客户群体以淘宝等电商平台上的卖家为主,提供B2C服务,订单频次多,重量体积小,单品价值较低;

  快运基本以工厂件为主,提供B2B服务,相对于快递来说订单频次小、票均重量大。

  但实际上,由于以下两点原因,当前国内快递和快运之间的概念区别日益模糊:

  一是消费趋向导致

  我国快递业的兴起和繁荣得益于电商的发展,而在电商发展的前期,消费者趋向于购买单品价值不高、消费频次快的小件商品,但随着消费习惯的养成和网购平台的发展逐渐成熟,电商件中大件商品占比不断上升,而快递企业想要抓住这些货源,或多或少的都在提升揽货的公斤段范围。

  二是外界竞争的压力

  随着电商的发展,德邦、安能、天地华宇、远成等快运企业频繁跨界快递,主动将业务下沉延伸至快递领域,并先后往电商领域尝试,如德邦于2013年正式开通快递业务后,紧接着顺丰在2014年4月快速推出“物流普运”业务,开始涉足快运业务。

  所以在快递江湖新一轮的混战中,快递、快运逐渐出现了融合的趋势,而纵观它们的发展趋势,可将跨界原因总结如下:

  跨界原因之一:快递市场容量的限制

  近年来,不管是快递还是快运,客户的发货批次、批量都在不断发生演变,原有的市场界限被打破。

  首先,传统的快递公司对于电商件的依赖已经达到了60%-80%的程度,虽然电商件每年仍以高频次增长着,但是其中发30KG以上大件货物的比例不断上升,而传统的快运客户由于终端客户需求的碎片化,也有着一定的30公斤以下快递货物的发运需求。

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  并且从理论上而言,没有哪个商家愿意对接一大堆物流供应商,他们逐渐青睐那些能够提供长期稳定、多种物流服务的综合型物流供应商,这从客观上刺激了快递、快运企业推出多元化产品,向跨界发展。

  跨界原因之二:提高竞争力和降低成本的需要

  除了市场需求的变化,新晋崛起的竞争者逐渐增多,末端市场一边不断被兴起的同城配送企业瓜分,另一边又被成长起来的区域性快递企业抢夺,加上电商自营物流的出现,传统的快递企业很难获得更多的市场份额和利润。

  再加上人力资源成本、路桥成本、燃油成本、门店租金成本、营改增税收成本等逐年上升,快递企业想要提高竞争门槛、降低竞争成本,只有通过投入新的物流产品,抢占新的业务市场来实现。

  跨界原因之三:国家政策的支持和补贴

  除了市场需求让快递、快运走向融合,国家政策近两年也不断鼓励传统快递向综合性物流发展。

  国家邮政局多次通过政策鼓励快递企业通过兼并重组的方式提升行业集中度,在“十三五”规划中也明确表示快递企业不该停留在快递服务上,打造具备国际竞争力的“快递航母”、成为社会发展的物流基础设施才是快递应该具备的能力。

跨界优势凸显

  除了市场需求和政策的引导,促使快递企业纷纷跨界快运的原因更多是由他们所具备的优势决定的。

  尤其是跟其他细分领域相比,快递跨界快运拥有如下几个便利条件:

  拥有覆盖全国范围的网点基础和线路

  从运输需求方面来说,快运与快递的市场基础都是基于时效稳定性的物流服务,所以快递、快运在运营流程上并无太大差距,都是揽收、分拨、派送三部分组成,加上我国的快递和快运都是以公路运输方式为主,所以渠道具有统一性。

  而与德邦和安能从快运跨界做快递不同,从快运做快递,是往轻了做,需要补充更多的支线和末端服务;但中通、顺丰、韵达等具备足够的干支线网络和末端资源,不管是将快递快运业务分网运营还是合网并行,完全可以利用原有的快递网点和电商货源渠道切入快运,线路、网点、品牌影响力都有着足够的基础,起网速度快。

  现有的技术基础能够快速延伸快运业务

  除了资源方面的便利,快递企业所拥有的技术服务在快运中也具备一定的通用性,比如订单管理系统、仓储管理系统和运输管理系统都是相同的,在快递的基础之上开发快运系统,节省时间、人力和财力。

  此外,快运市场相对来说发展空间更大

  与快递市场已经成为一片红海不同,零担快运市场如今巨头少,德邦、安能等前5名的市场份额占比仅为行业的3%,并且由于准入门槛低,所以该领域的大部分群体仍以专线和近3000万的个体司机为主。

  中国快递物流咨询网首席顾问徐勇在谈到我国快运市场现状时表示,“市场集中度不高,具有竞争力的企业非常少,目前的市场主要特点是小、乱、散、差。”这对于具备规范、规模化的全网运输的快递企业来说,在品牌知名度和一体化的收派网能力的加持下,打入快运市场不是难事。

跨界难点多多

  其实,就整体的基础设施而言,具备一张遍及全国范围的运输网络是其入局快运市场莫大的优势。

  但如果延伸至快运服务,在基础设施方面,将面临两种不同的改造选择。

  基于现有网络基础上的改造,实现单一网络环境下的多产品线运营

  这有利于人力、车辆、场地、设备等资源的集约化使用,但却大大增加了管理的复杂性,在总部对门店的中控力方面要求很高。毕竟快递和快递件使用同一分拨中心和车辆运输,不经分拣的效率低、破损率高,而且时效的稳定难保证。

  建立新的基础运输网络,重新铺设网络架构

  对此需要进行新的人员、车辆、网点等基建投入,而分立的产品线运营,使得快运业务的管理变得清晰而高效,但是在集约度上则大打折扣,会造成部分资源的叠加和浪费。

  目前从快递跨界快运的企业中,顺丰和圆通采用了第一种合网运营,快递和快运业务相辅相成,除了人力、车辆方面的区别,快递件和快运件实际上都在共用收派网点和分拨场地,节省了大量成本,也提高了起网的速度和效率。

韵达新入局!快递5虎跨界快运后,共同面对着什么发展难题?

  而更多的企业如中通、百世和新入者韵达,则纷纷选择了第二种分网运营的方式,单独建立快运公司,重新招商、建分拨、建网点、招聘操作员和管理团队,在起网速度和资金消耗上更加费力一些。

  当然,在发货和收货的过程中,二者的运营方式也可以相应结合,以灵活的方式满足客户的需求并节约成本。

  但总体来说,快递企业在跨界快运市场的过程中,仍然面临着不少的挑战:

  快递件与快运件的重量、分拨不同

  这是最基础的不同点,快递件体积一般较小、重量轻,收派时采用三轮车的方式便利又灵活;快运件体积较大、公斤段重,收派件时不仅需要装卸工具的帮助,而且对收派工具有所要求,一般需要用到中型面包车以及4米2和6米5的货车,投入成本高,并且在城市中的行驶受限。

  快递和快运在路由规划上有所区别

  无论是合网运营还是分网运营,跨界后都面临着在路由规划上的挑战。

  现有的快递跨界快运后在城际干线部分的路由规划,基本都是延续以前快递在干线路由上走货的线路,即以专线方式为主,没有传统快运企业那样清晰的线路规划,而为了做好快运业务,让快运在补充快递业务之余,也能成为新的业务增长点,建议企业还是要让快运车走快运路由,快递干线车走快递路由,将二者的业务体系慢慢完全分离,管理上才更规范高效。

快运市场营销体系的开发与维护

  目前的快递企业一般都采用的是网点加盟的形式,企业内的营销组织架构以“网点自营+总部支持为主”,也就是说总部对于网点的掌控较为松散,客户开发方面也往往是快递员直接面对C端客户进行开发维护,重点的企业客户由地区销售或总部大客户销售来开发、维系。

  但是快运多以企业件、工厂件为主,如此专业而复杂的客户需求、维系、开发,对于快递员而言显然是难以应对的。

  所以如何区分并建设完整的市场营销体系,这对于以电商件为主的传统快递企业来说是个难题,要么大改,要么新建,而不管是哪种方式,资金方面的投入都不会小。

  管理和服务商易受积累多年的快递经验误导

  快递企业基本都是以电商小件起家,因为发展速度快、加盟模式还未完全成熟,所以在处理客户纠纷和收派服务上的客户体验一直没有做好,但因为面临着广大的小B和C端客户群体,所以货源损失不那么重要。

  然而跨界后面对快运大件,如何操作、管理、服务派送都需要一个完整的探索过程,盲目的照搬快递管理的经验容易“水土不服”,建议这方面多进行专业的人才引进和咨询公司的指导。

  模式大同小异,缺乏差异化竞争

  加盟模式遍地开花的情况下,快递企业在电商件的竞争上频繁出现价格战和“挖人大战”,缺乏核心竞争力,所以快递产品同质化,行业微利化。

  而跨界快运后,如果没有打造差异化产品的能力,那么相当于将低价竞争从快递扩展到了快运市场,产品再度同质化后,竞争又回到了同一起跑线,对于企业的长足发展来说,还是无法通过差异化来实现新的业务增长点,跨界也无法拯救利润的流失。

  快递业务的末端服务问题频出

  虽然加盟制在网络扩张的速度与成本上优势明显,但由于总部与加盟商之间是利益关系,总部对加盟商的约束力和加盟商对总部的信服度都没有调整好,在快递市场中已经暴露了不少问题,如末端网点频繁出现爆仓、倒闭、无人派件等现象。

  所以,不禁要问,快递加盟制所带来的网络优势能否适应快运市场?尤其是快运加盟模式,若要牢牢地占据市场就需要培养一批优秀的加盟商,不能再像快递网点一样管理松散,以罚代管,并且在同一平台下要避免快递和快运网点加盟商之间的不良竞争。

  随着越来越多有实力的快递企业拓展快运业务,也许会给快运市场带来很多“新鲜血液”,让干线运输到配送网络都存在很多整合空间,市场竞争的加剧也会出现优胜劣汰,因此从长远来看,能够推进我国物流行业的进步。

  但是,快递企业抢滩快运市场,在补足业务短板的同时也将面对诸多难以避免的问题,尤其是快递、快运这两个业务的投入成本都很大,如果没有足够的市场开发、资金储备和人才培养的能力,想要协调好同一平台上的两个业务之间的矛盾,并不是一件容易的事情。

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