当前位置: 首页 > 行业快讯 > 正文

路桥费这头困扰中小专线的拦路虎也许不再是个威胁!

2017-07-18 09:02:09

  路桥费长期占据运输成本的30%,该如何缓解这股巨压?从事物流行业以来,让你感到最头疼的是什么?有的老板会说是时效、服务、管理,但有更多的老板认为是成本,毕竟车辆购置、员工工资、油费、路桥费等都是不菲的开支。今天我们就说说路桥费这件事。

路桥费这头困扰中小专线的拦路虎也许不再是个威胁!

路桥费的压力长期存在

  撇开不买车、不养大量员工的互联网平台型企业不谈,作为重资产投入的实体物流公司,车和人是企业日常运营的基础,所以油费、路桥费成为必要的支出。

  拿中小车队和专线企业来说,路桥费是他们每月资金压力的一大来源。

  对此,小编采访多家从事干线运输的物流企业,了解到了他们的实际情况:

     要缴费的线路多,期限长

  据悉,全球14万多公里的收费公路中,中国占比70%左右,并且我国95%的高速公路都实行收费政策。

  面对这一惊人数据,很多人认为收费要有明确的期限,当高速公路在收回成本、还完贷款后就该免费开放,因为道路设施作为公众资源,不该以营利为目的。

  而2015年7月21日交通运输部发布的《收费公路管理条例》修订稿中提出,政府收费的高速公路实行统借统还、收费期限以路网实际偿债期而确定,不再受具体年限限制;并在偿债期、经营期届满后,实行养护管理收费。

  也就是说,我国的高速公路收费制度从之前的最长30年收费期限变成永久性收费,对于物流企业来说,路桥费将是一项永久性支出,成为企业固定的运输成本。

  费用多,账期长,资金压力大

  从事长途干线运输的企业,应收账款的账期一般都在一两个月或者以上,而车辆每月所需的路桥费却是一笔不菲的支出。

  以广州到北京的天津荣香山物流公司为例,企业有20辆冷藏车,因为在途时间长,为了节省费用,部分不要求时效的车辆会尽量走国道,就算这样,每天产生的路桥费也在1万元左右,每月大概为20-30万,而该公司的账期一般分为两种,大客户90天,小客户60天,资金周转压力可想而知。

  更为严重的是,在“营改增”的影响下,路桥费作为成本项不能抵扣,无疑在有资金流通压力的情况下加大了企业的实际支出成本。行业调查发现,在各中小物流企业的干线运输成本中,路桥费就占到了30%-40%,并且常年居高不下。

解决痛点,看准需求是关键

  截至2016年底,我国高速公路通车里程达到13.1万公里,位居世界第一,高速公路已覆盖约98%的城镇人口为20万以上的城市。

  为了提高我国的交通运输效率,在国家政策的推动下,近几年各大高速公路陆续开通了ETC通道,以减少现金支付,加快车辆的通行速度。

  据了解,我国已经累计建成ETC专用车道1.2万余条,ETC用户约2171.5万个,平均每辆车通过ETC车道比通过人工收费车道的油耗节省量为0.0314升/车次。 

  这种发展趋势下,有不少物流科技的公司在短短一两年的时间内推出了自己的ETC卡,想要解决大中型干线运输企业的需求,抢占车后服务市场。 

  虽然这些ETC卡为物流企业带来了通行的便利和充值的优惠,但对于需要垫付路桥费的中小车队老板和个体司机来说,资金周转不开才是最大的难题。

  而恰恰,他们才是物流行业的主体,3000万卡车司机,2万亿的市场体量,市面上却并没有他们适用的便捷信用贷款产品。

  所以,如何给这些小、散、乱的物流企业提供路桥费方面的贷款,才是物流金融供应商该关心的问题。

  有道是,哪里有需求,哪里就是商机,这些物流企业对于路桥费的需求就是:

  1、能够实现贷款,并且利息不高。

  2、申请流程简单,下款速度快。

  3、额度够大,还款期够长。

  4、还款方式灵活、便捷。

  令人苦恼的是,因为注册资金少,业务规模小,众多小微物流企业的信用体系根本达不到银行的放贷标准。

互联网+物流金融的新尝试

  中小物流企业的信用靠什么在积累?物流大数据是否可以和银行体系对接起来?实体银行放贷要求高,是否可以尝试一下互联网银行? 

  这些问题似乎不好解决,但是如果有懂物流的互联网公司、银行、ETC供应商联手合作,也许能够为小微企业找到一条光明大道。

  近期,智慧物联网公司G7与国内首家互联网银行微众银行,及北京速通科技有限公司携手合作,共同推出了一款物流金融产品“微路贷”,立志于解决中小微物流企业因路桥费而带来的资金周转难题。 

  据悉,该款针对中小车队和专线企业推出的路桥费金融产品,最高贷款额度为50万,账期为45天,每日利息不超过万分之五,并且为了最大限度的减少物流企业的资金压力,企业可根据自身情况选择充值额付款或者贷款支付。

  当然,这种互联网+物流金融的尝试离不开多方努力:

  G7——运用自身数据平台提供信用和技术支持

  这一次,G7从行业痛点出发,充分利用自身在物联网和数字化技术上的优势,以智能终端实时收集数据,替代传统风控,创建了物流车队的信用体系,用户通过手机App就可以完成全部贷款流程,做到了随时可用。 

  而G7独有的物联网和数字化技术能够更准确的了解平台上的信用风险,从而实现信用体系和贷款业务的变革。

  重点是,此次发布的“微路贷”具有无抵押、账期长、审批快、高额度、低成本、易操作六大特点,从根本上满足了中小物流企业的贷款需求,能够有力促进行业的健康发展。

  微众银行——致力于服务小微企业

  微众银行企业金融部总经理助理杨恺表示,此次与G7联合推出的“微路贷”是一款创新的信用贷款产品,也是深化服务物流垂直领域场景需求的一大尝试。截至目前,已经为“微路贷”的客户提供了超过4亿元的总授信额度。 

  北京速通——节能减排需要从ETC做起 

  速通总经理胡宾介绍,北京速通科技公司作为北京市ETC专营公司,通过与G7及微众银行合作开展的货车非现金支付业务,在节约通行时间、节能减排、避免货车司机携带大量现金出行等方面发挥了重要作用。此次在针对货车专用速通卡支付的基础之上推出“微路贷”,能够进一步优化货车的缴费模式,是金融与交通在“互联网+”中的一次有机结合。

  那么,这款物流金融产品使用效果到底如何?是否真实有效的减轻了中小物流企业的路桥费压力?

  对此,小编采访了几位G7的客户,他们对这款信用贷款产品给出了如下评价:

  1、申请流程方便,网上操作即可

  2、 基于G7形成的信用保障,贷款额度高

  3、 贷款产生的利息合理,还款方式灵活,账期时间长

  4、 基本满足路桥费所需,期待能往燃油费方面拓宽一下

  采访对象包括从事冷链运输的天津荣香山、从事长途甩挂的上海一泰、从事精密仪器气垫车运输的上海戬顺等5家车辆规模在20台左右的企业,每月产生的路桥费在20~50万不等,使用微路贷2个月以来,效果还不错。

  相信随着移动互联网和新技术的不断应用,会出现越来越多能够改善物流基础的新事物,也许“微路贷”的发布不仅能够解决中小物流企业的资金周转难题,也能间接提高整个物流行业的运输效率。 

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品,未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件:master@yunshuren.com

点击关键字阅读相关文章: 文章来源:运联传媒
阅读
收藏 收藏

评论

评论内容最少2字,最多200字
check in
同步到在路上
report
图片
热门活动
品牌车系用途
推荐品牌
精选车系
说说你的看法 说说你的看法...
join favorite